2003年，奥迪首次向全球展示「Pikes Peak quattro」概念车。

2005年9月，根据概念车打造而来的初代奥迪Q7在法兰克福国际车展首次亮相。

2006年，奥迪旗下首款SUV车型——奥迪Q7正式引入国内。

在20年前的中国市场，一辆车长超过5米、轴距达到3002mm的中大型SUV，足以对人民群众造成极强的视觉冲击。

在那个时代，奥迪Q7绝对称得上是顶级豪车，近百万的售价配合上分量感十足的造型，让它深得各种老板的心。

在Q7引入中国市场5年后的2011年，奥迪为其加入了一套3.0 V6机械增压的机器，配合上全新的8AT变速箱，当时的Q7可谓如日中天。

时间来到了2015年，第二代奥迪Q7正式发布，虽然它的设计更加年轻、运动，也更有科技感，但由于尺寸「缩水」导致整体视觉效果有所退步，消费者对它的态度也有了改变。

再后来奥迪Q7的大排量发动机逐渐被2.0T替代，指导价也日渐走低，从开始的80多万慢慢降到了如今的60万元，而实际上还有十几万的优惠力度，经销商报价仅需40多万。

哪怕后来奥迪在改款时为Q7加入了更多「显大」的设计，但效果终究不够好，第二代奥迪Q7在中国市场长时间处于不温不火的状态。

而时隔11年之后，奥迪终于要推出全新的第三代Q7。

2026年6月9日，奥迪正式发布了第三代Q7，新车由原先的MLB Evo平台升级为PPC平台生产，可以兼容燃油、混动以及插电混动等多种动力。

无论是外观还是内饰设计，全新Q7都有了明显的改变，并为了顺应市场变化首次推出六座版车型。据了解，这款历经超20年风霜的旗舰级SUV，依旧会在斯洛伐克布拉迪斯拉发工厂进行生产。

首先是大家最为关心的尺寸，全新Q7的长宽高尺寸分别为5056/2010/1800mm，轴距则为3000mm。比起现款车型会短一些，但身材会更高、更宽。

而且在新的家族式设计语言下，更加厚重的前脸设计配合肌肉感十足的车身线条，反而会更有分量感。

大尺寸的八边形进气格栅不仅能提高前脸的视觉重心，同时也让整台车的造型更具侵略性。

第三代奥迪Q7身上有不少粗壮的肌肉线条，包括前机盖的突起、包括轮拱的造型。这些设计都让人能联想到曾经的初代Q7，配合上最大23英寸的轮圈，那种壮实、有力的感觉似乎又回来了。

不知道还有多少人记得，奥迪的外号是什么？

没错，「灯厂」这次又在灯光方面发力了，新车将会配备微LED技术数字矩阵式LED前大灯以及第三代数字OLED尾灯，前后灯组可提供8种数字光效，并支持多种自适应光型分布以及照明辅助功能。

而大灯还将与驾驶辅助系统融合，首创进阶转向灯，前后均可投影动态转向灯，以提示车外道路使用者注意车辆变道或转向。

车内部分我想大家不会陌生，同样是目前奥迪主流的家族式设计，整套虚拟座舱由前排曲面双联屏和副驾屏娱乐屏组成，并且全系标配，同时还可选装HUD抬头显示。

在智能化的部分，新车将内置奥迪最新MMI系统，支持应用商店以及智能语音助手等等。而进入国内市场之后，大概率还将进行本土化适配，或许将继续与华为合作，为智能驾驶系统以及车机系统全面赋能。

来到后排，全新奥迪Q7首次提供六座的布局，而此前的五座/七座布局也不会缺席。

但看惯了国内的这些大六座新车，再来看这种传统豪华品牌的车型，多少还是有些不习惯。

毕竟「冰箱彩电大沙发」这类的配置，在新一代Q7身上统统都没有，同时由于有传动轴的存在，后排地台也无法做到纯平。在实用性方面，老牌劲旅似乎真的不及如今的后起之秀。

但在我看来，不俗的驾控才是新一代Q7的杀手锏。

动力方面，新车在欧洲市场以柴油动力为主，搭载V6发动机与电机组成的轻混系统，并提供高低功率两种版本，发动机最大功率分别提供180kW和220kW。

而国内提供的则是熟悉的2.0T四缸机器，以及2.9T双涡轮增压V6汽油发动机。关于2.9T V6的EA839 evo这台发动机，我想大家也很熟悉，最大功率429Ps，峰值扭矩600N·m。

这两套动力系统都将配备MHEV plus 轻混技术，放置在变速箱后面的P3电机可以参与直驱。传动系统方面，则将匹配8速手自一体变速箱。

当然了，奥迪引以为傲的quattro四驱系统也不会缺席，并且将采用更为「正统」的机械式托森差速器；底盘方面则会提供自适应空气悬架、CDC电控减振器以及后轮转向系统等等。

现如今在「BBA」里面，我个人会更加喜欢奥迪的底盘质感，毕竟这种更坚韧、支撑更足的德味取向，会更符合喜欢驾驶的人群的口味。

对于很多有阅历、有资产的消费者而言，新势力的产品有很多功能他们并没有太多兴趣，这些群体会更关心产品作为一辆「汽车」的属性。

同时他们对于奥迪这个品牌，大概率是有情怀、有念想的，所以我觉得新一代奥迪Q7的用户群体，仍然会是40岁以上的人群。

这台新车，或将唤醒他们年轻时对奥迪的那份向往。

（以上内容仅代表个人观点）