2025年，中国品牌在本土市场的份额已经接近三分之二，在各品牌的持续冲击下，海外品牌在中国市场的份额逐年萎缩，各家车企持续内卷的同时，也在不断加大对海外市场的开拓力度。

不过一旦跨出国门，各国市场的内卷程度或许远低于国内，但以西方发达国家为主的海外市场，普遍对中国汽车抱有极强的戒备心，尤其是本身具备很强汽车产业的传统工业强国，几乎都对中国汽车筑起了不同程度的歧视性壁垒，导致中国汽车在利润最高、市场规模最大的发达国家市场，至今仍处于边缘地位。

那么问题来了：假如这些发达国家不对中国汽车进行“例外关照”，我们在这些市场中能取得怎样的成绩呢？

澳大利亚、以色列、新加坡这三个国家，或许能为我们提供非常好的参考。

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澳大利亚：中国品牌份额超15%，长城最受欢迎

从2019年开始，基于中澳自贸协定（ChAFTA），中国汽车零部件出口至澳大利亚的关税就已经降至0%，整车层面的关税也非常低，基本不超过5%，和美国、加拿大、欧洲等国的高关税形成鲜明对比。

澳大利亚整体的市场规模不算大，2025年汽车销量总计124.1万辆，在全球大概排在14、15名的位置，略高于土耳其、印尼，低于墨西哥、韩国、俄罗斯和意大利。澳大利亚2025年的总体销量，较2024年同比增长了0.3%。

自2017年霍顿工厂关闭后，澳大利亚已经终结了本土汽车生产，当地在售车型基本依赖进口，按照进口源头国家来看，2025年进口自日本的汽车占据了最高份额，达到28.92%，总销量35.9万辆，同比下滑了5.3%。

中国车型所占份额仅次于日本，2025年销量达到25.3万辆，同比大涨31.2%，市场份额将将超越泰国，达到20.38%。泰国、韩国产汽车在澳大利亚的销量，2025年分别下滑了8.2%和4.9%，德国产汽车所占份额最低，只有4.42%，同比微涨1.1%。

当然，进口国源头的数据，并不足以反映澳大利亚市场详细的格局，这一点我们还需要从具体品牌、车型的销量来分析。

如上表，去年澳大利亚市场销量Top 10品牌中，丰田以23.99万辆的销量规模、19.3%的市场份额地遥遥领先，尽管面临着中国品牌的冲击，丰田销量仅同比微跌了0.6%，在当地非常坚挺。

福特、马自达、起亚、现代，这四个品牌在当地的销量规模在7-10万辆之间，市场份额6-8%，算是第二梯队。

值得一提的是，特斯拉2025年在澳销量同比下滑24.8%，全年销量28856辆，排名已经滑落到了15名。

2025年在澳大利亚销量最高的中国品牌是长城，以5.3万辆的销量排在第七位，市场份额4.3%，同比增长了23.4%。不过要论表现最抢眼的，还是排名仅次于长城的比亚迪，2025年在澳销量仅比长城少了300多辆，同比增幅却高达156%。

至于此前在澳排名第一的中国品牌名爵，2025年以4.13万辆排名第十，同比下滑了18.4%。

单看中国品牌，除了挤进当地Top 10的长城、比亚迪、名爵外，奇瑞的销量也比较可观，2025年以3.5万辆占据2.8%市场份额，同比增幅甚至超过了比亚迪，达到176.8%。除此之外，属于奇瑞子品牌的Omoda Jaecoo也有3721辆销量。

吉利在澳大利亚市场的规模小了一个数量级，吉利、极氪两个品牌去年分别售出5010和1994辆，不过吉利进军澳大利亚的时间要晚得多，去年3月才开始向当地推出首款车型EX5（海外版银河E5）。不到一年之内就取得5000多销量，已经算是不错的开局。

再往下看，江淮、深蓝、福田、腾势等品牌在当地的销量都比较有限，新势力阵营唯一有销量数据的是零跑，2025年销量644辆，目前推出了C10、B10等车型。

2025年中国品牌在澳大利亚市场的总销量为19.5万辆，占据15.7%的市场份额，已经成为当地主流系别之一。

具体的车型方面，2025年在澳销量最高的3款中国车，分别是奇瑞Tiggo 4、名爵ZS和哈弗初恋，均是定位相对平价的燃油车，且全年销量都在2万辆左右。

比亚迪在当地最畅销的是Shark 6插混皮卡，全年销量超过1.8万辆，另外海狮07、海狮06两款SUV也位列前十。

长城旗下的坦克300，全年在澳销量超过5000辆，除了名爵MG3之外，其余畅销车型全部都是SUV或皮卡。

动力类型方面，澳大利亚目前燃油车的市场份额依然高达83.7%，但是汽油、柴油车的销量都遭遇了下滑，尤其是占比最高的汽油车，2025年销量同比下滑了10.2%，而HEV混动车的销量同比增长15.3%。

新能源类别中，纯电、插混车型的份额分别是8.3%和4.3%，其中纯电车型同比仅增长13.1%，插混车型2025年实现大增，增幅达到1.3倍，是动力各类型中增长最强势的。

总体而言，中国品牌2025年在澳大利亚市场的增长非常喜人，不过短时间来看，超过一半以上中国品牌车型的销量依然还是燃油车，比亚迪则是其中一大亮点，其增速非常迅猛，2026年极有可能会超过长城，成为当地销量最高的中国品牌。

02

以色列：中国品牌份额接近三分之一，奇瑞遥遥领先

作为一个小型发达国家市场，以色列对新能源车的进口税率远低于燃油车，燃油车的税率在80%以上，纯电动车从2025年提升至35%以上，插混车型介于两者之间，整体是一个对新能源车比较友好的市场——也就相当于对中国品牌车型比较友好。

2025年，以色列新车销量总计29.4万辆，同比增长8%。

销量Top 10品牌中，丰田、现代是唯二年销量超3万辆、市场份额超10%的品牌，不过其它品牌差距都不大，没有一个品牌或系别在当地一家独大。

以色列销量最高的中国品牌是奇瑞，2025年以27353辆位居第三，同比增幅高达111%。与此同时，排名第二的中国品牌也是来自奇瑞旗下的Jaecoo品牌，去年以16301辆位居第六，同比大增了11倍。

除此之外，挤入Top 10的中国品牌还有比亚迪和名爵。不过非常出人意料的是，比亚迪去年在以色列的销量不涨反跌，同比下滑21.7%。

在以色列这个全年总计不到30万辆的市场中，活跃着超过20个中国汽车品牌，所有中国品牌2025年总销量9.36万辆，市场份额达到31.87%，比中国品牌在新加坡的市场份额还要略高一些，基本上是除俄罗斯外中国品牌所占份额最高的国家。

这些品牌中表现最惹人注意的是小鹏——作为一个国内体量比较有限的新势力品牌，小鹏却是以色列市场中国品牌的销量第五，2025年销量超6000辆。与此同时，零跑去年在当地增长非常迅猛，全年销量达到了1295辆，同比大涨5.3倍。

虽然以色列对于新能源车的进口税远低于燃油车，但当地卖得最好的车型，却几乎都是燃油车。2025年销量最高的车型，是奇瑞旗下的Jaecoo J7，也就是国内的探索06 SUV，一款车型销量超1.5万辆，且基本是从一款刚上市的新车用一年时间就成为当地销冠。

排名第二、三名的中国车型，也都来自奇瑞，分别是瑞虎8 Pro和FX（欧萌达5），分别位列车型销量榜第4和第7位。

整个销量Top 10车型中，唯一上榜的新能源车，是排名第十的比亚迪Seal U（宋PLUS DM-i），全年销量5691辆。

只看中国品牌车型，小鹏G6在以色列市场颇受欢迎，全年销量接近5000辆，一款车就占据当地1.6%的市场份额。另外深蓝S07在当地也开始起步，一年销量逼近2000辆，说明这种时尚、新潮的新能源车是比较受到当地消费者欢迎的。

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新加坡：中国品牌份额超三成，比亚迪狂虐特斯拉

从市场规模来讲，新加坡在全球只是一个微不足道的城市级市场，2025年总计销量52678辆，同比增长了22.4%。

新加坡对进口汽车统一征收20%的税率，并没有额外针对中国汽车进行征税，这种情况下，不管税率高低，中国汽车在当地都能得到公平的竞争环境。

2025年，比亚迪已经成为新加坡市场销量第一的品牌，份额高达21.2%，销量达到11184辆，远远领先于第二名的丰田/雷克萨斯总和，是唯一年销量过万的品牌，同比增幅高达80.6%。

除了比亚迪之外，中国品牌再无其它挤入新加坡市场品牌Top 10，不过由于比亚迪以一己之力就拿下当地21.2%份额，所有中国品牌加到一起的销量达到了1.64万辆，市场份额总计达到31.1%。

比亚迪之下，广汽、小鹏、名爵全年的销量都只有1000辆左右，但增长势头都很强势。

新势力品牌目前在新加坡销量规模依然非常有限，销量最高的零跑，全年仅售出43辆，理想、小鹏没有数据，蔚来销量数据只有1辆。

新加坡市场规模有限，但在当地活跃的品牌非常多，以比亚迪为代表的中国品牌，已经成为这个微型发达国家中的主流势力之一，且目前中国品牌在当地的销量增速远高于其它系别，按照这个趋势，中国品牌未来两三年，甚至有望拿下新加坡一半以上的份额。

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驾仕总结

中国汽车出海，在一个区域的表现会受到多重因素的影响，今天我们盘点的澳大利亚、新加坡和以色列，除了均未对中国汽车实施歧视性贸易壁垒外，各自市场生态、结构均不相同，在当地活跃的中国品牌和车型也差异明显。

短时间内，中国汽车在欧洲、北美等核心发达市场还很难进入主流行列，但中国品牌在澳大利亚、以色列等地区的表现，也为我们带来了很强的信心。

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