史上最长的9天春节假期，一转眼就过完了。

这个假期，最快乐的肯定是和家人团聚、和友人相约。而最崩溃的，莫过于在最后这两天撞上返程高峰，和所有人一起被迫堵在高速上了。

就在昨天，话题#半夜出发的大聪明全堵在高速上了冲上热搜，一度引发热议。

有网友表示，原本6个小时的车程，现在得开将近20个小时；也有网友崩溃道，用了13个小时还没出湖南，想回深圳还要再开12个小时……

别说人了，就连公社的大福（一条可爱的金毛），出发前是治愈暖男：

在路上堵久了，只剩生无可恋：

而在出行热潮之余，当然也少不了新能源车的身影。

2月24日，国家能源局公布了最新的充电数据。

从腊月二十八（2月15日）至正月初七（2月23日），高速公路新能源车充电共计602.1万次，日均充电量1664万kWh，较去年同期增长52.01%，迎来爆发式增长。

更关键的是，即便这么多人需要充电，却好像很少听见服务区充电抢桩的消息。

那么，在新能源渗透率已超50%的当下，开电车节假日出远门，到底体验如何？

今天，我们就来好好聊一聊！

我们先来算一道简单的数学题——

假设每隔50km设置一处服务区，提供20个120kW快充桩。按照电耗20kWh/100km、平均时速80km/h来算，就算满功率运行，也只能承载1500台新能源车的充电需求。

再考虑到充电速度有快有慢、服务区有大有小，一旦路上的新能源车超过承载量，必然会开始排队。

然而，排队的不只有新能源车：

平时几分钟就能完成的加油，等候时间都要超过半小时。

尤其是饭点的高峰期，别说餐厅窗口了，就连开水间和厕所门口，都会排起长龙。

正因停留的车辆越来越多，超出了服务区停车位的承载能力。有不少服务区在返程高峰期采取了限流手段，车辆不得不在高速右侧车道停车等候，又进一步加剧了拥堵。

但有别于前些年频发的“抢桩大战”，这个春节的充电区域，完全可以用井然有序来形容。

早在春节前夕，有关部门就已经预测到了车流量会在高位运行，在服务区等地提供了应急预案。不仅会提前对服务区充电桩进行全面检修，还会24小时专人值守，按时进行巡检。

今年春节出门的小伙伴，应该会发现有不少服务区都有专人引导，还会立上“充电排队、过号重取”的牌子。如果对向服务区有空位，也会指引车主去对面充电。

而且，最近几年的充电环境，也变好了太多。

还记得2018年底公社刚成立的时候，给新能源车充电就像是“薛定谔的猫”。

在那个野蛮生长的年代里，不少充电桩还没联网，各个桩企之间的数据也没打通。根本没法提前判断充电桩坏没坏，还有可能会被油车占位。

只有进了停车场，插好枪、扫码的一瞬间，才能知道能不能充上，充电速度够不够快。

但7年之后的今天，单单是高速服务区上，就已经建成了7万多个充电桩。其中2025年新增2万个，还有不少都是160kW甚至480kW的液冷超充桩。

再加上“e路畅通”小程序的实时状态显示和服务区的可变情报板，排队时间可控了，大家的焦虑情绪也少了许多。

不少纯电车主，充到80-90%就直接交棒给下一台车，自己奔赴新的旅程；

不少插混和增程车主，也只是在有机会的时候“奶一口”，把充电桩功率留给更需要的人。

虽说充电基建越来越完善了，但只要遇上返程高峰，充电难依然不可避免。

这时，就得从路线规划这一点下手了。

以社长身边一位堵在路上的小伙伴为例，她作为“新晋女司机”，从安徽省淮南市一路向北，驾驶1000km回到北京。

原本10小时就能开到的路，她从初六早晨8点一直开到初七凌晨3点，整整用了19个小时。

但其实，比较好的方案是凌晨5点出发（重点1：7点后高速开始繁忙，早点出发车不多、车流快，能避开“早高峰”的事故和拥堵），4小时驾驶300km，第一站落脚山东枣庄。

如果服务区还有空位，那就果断服务区充电、吃早点；

如果没有，那宁可下高速进城区，看看提前规划好的早点铺和附近的充电桩，插好枪，走路去吃当地特色的辣子鸡馅包子和糁汤。

填饱肚子之后，电也基本充满了，去个洗手间，继续出发。

上午10点到晚上9点，路上龟速车、交通事故层出不穷，平均时速很可能会压到50km/h以下。临近中午，服务区也会开始排队，会是这一路最堵的时候。

这时，就得遵循“非必要不下服务区”的原则了（重点2）。车上准备的水、面包、零食，都能派上用场，尽可能撑到下次充电的时候，再去洗手间。

这段路，最需要的是随机应变。

A高速严重拥堵，如果有机会，就切换到不太拥堵的B高速，哪怕多绕10km；

如果没开多久，B高速也开始拥堵了，那就先往前开，直到遇见长度5km的严重拥堵路段；

一定要在出现拥堵前的出口提前下高速、走国道避堵（重点3），顺便下去休息、吃饭、充电。

（至于什么时候用躲避事故的“防御型驾驶”、什么时候用甩开慢车的“进攻型驾驶”，感兴趣的小伙伴在评论区留言，社长下次再和大家好好聊聊）

只要没被封在高速上，到了晚饭时分，怎么都能跑完第二个300km。

这时，再次如法炮制：找个当地有特色的饭店，吃饭+充电。

如果只开到了山东德州，那就来一只正宗的扒鸡；如果中间补了点电，能开到沧州，那就来一顿火锅鸡。大快朵颐之后，继续上路。

最后的这300km就不用多说了，夜色降临后很多全家出行的车主会选择休息一晚，路况会比白天好很多，最多再开4-5小时就能到达。

需要注意的是，因为视线不好、不少车远光灯使用也不规范，需要比白天更加注意行车安全。

最后算下来，虽然有绕路，但整体用时可能差不多、或者还能缩短一点。中途休息、充电的时间会比较充裕，分段驾驶也更容易跑完这场“自驾马拉松”。

如果大家今年节假日自驾出游的话，可以试试社长这套独门秘籍。

在充电这件事上“发愁”的不只有用户，还有整个汽车行业。

毕竟当下的新能源车在动力水平、智能化体验、座舱舒适度等多个维度都对燃油车实现了超越，唯独在补能效率和补能便利性上，还存在一定的差距。

如果能抹平这一点……燃油车，真的要变成过去时了。

行业的解法，基本可以分成3类。

路线最独特的，是换电。

今年春节，蔚来换电总量连续5天创下历史新高。最多的仙人山服务区换电站，甚至在1天之内换出了193块电池，和超过8600座换电站一起，为用户出行提供能源保障。

除了蔚来，宁德时代也在布局换电体系。

截止到今年年初，宁德时代换电站共落成了1325座，分别给乘用车、商用车提供换电服务。

除了广汽埃安UT、一汽奔腾NAT、长安欧尚520等现有车型，未来还会有更多新车加入到宁德时代的换电体系中。

而技术含量最高的，当属比亚迪和宁德时代的兆瓦闪充。

顾名思义，这项技术的峰值充电功率可达1000kW，最高充电倍率可达10C以上，只要5分钟就能补充400km纯电续航。

对此，甚至需要给充电桩配备储能系统，才能提供足够的电力支持。

随着兆瓦闪充桩逐步铺开，充电和加油一样快的“油电同速”时代，很可能会在不久后到来。

至于体验最好的，就是从去年开始，掀起“军备竞赛”的大电池增程路线了。

拿去年9月份上市的智己LS6来说，450km的纯电续航意味着一周只需要充一次电，日常用电的覆盖率接近100%，行驶起来更安静。

15分钟310km的4C超快充，能看齐主流的纯电车型；即便亏电了，更大的电池具备更充裕的加速能力，这些都是大电池增程的优点。

春节出远门这类场景，也是大电池增程的用武之地。

出门先用电、后用油，能最大限度地省钱；5L级的百公里馈电油耗，能带来1500km+的综合续航，不用在服务区等着排队充电/加油，一次性到达目的地。

从今年开始，这三种提升用户体验的路线，都会逐渐铺开。

再加上越来越完善的基建设施，节假日充电也不用排队的时代，很可能会提前到来。