今年春节刚过，各家车企已经迫不及待把价格政策拉满，为全年销量抢下开门红。对行业来说，这种情形早已司空见惯。但当广汽本田甩出那张“插混雅阁直降10万”的海报时，却依旧激起了不小的波澜。

根据海报内容，此次是雅阁50年专门推出的特惠购车活动，全国限量仅1000台，但只针对老客户，对应的插混车型指导价是23.88万元，现在购买仅需13.88万元，基本算是“骨折价”。

无独有偶，就在年前，广汽本田还曾推出新飞度限量3000台的抢购活动，并在20天时间内快速售罄，为品牌带来一波罕见的声量传播。

毕竟，在新能源主导的小型车市场，飞度的存在感几乎荡然无存，靠着这轮“饥饿营销”才勉强短暂重回公众视野。

而事实上，插混雅阁在新能源赛道的处境同样艰难，如果对比燃油雅阁的地位，则堪称云泥之别。

数据显示，从去年11月到今年1月，插混雅阁销量分别为273辆、595辆、175辆，市场表现持续低迷，而燃油雅阁一直承担走量重任。

在“群众基础”本身薄弱的背景下，此次特惠购车活动推出后，虽然关注度不小，舆论导向却不够正面，更多地被解读成了以价换量、但治标不治本的应急之举。

雅阁直降十万，本田还是放不开？

自进入中国市场，雅阁的确从未有过这么大的降价幅度。

作为本田旗下的经典旗舰车型，它不仅是品牌长期以来的顶梁柱，更在中国汽车发展史上留下了不可替代的地位。

巅峰时期，雅阁年销量突破20万辆，累计在华交付量超过300万辆，是几代人心中的中型车标杆。

更值得一提的是，雅阁还曾是中国市场“加价提车”的标志性车型。从第六代到第八代雅阁，终端加价一度高达6万元，却依旧一车难求。

如今再回望当年的盛况，已然恍如隔世。

即便燃油雅阁至今仍算得上是品牌主力，但销量连年下滑已是不争的事实。而插混雅阁落到“降价求关注”的地步，更是没有办法的办法，令人唏嘘的同时，也进一步折射出了本田在新能源转型道路上的艰难与困顿。

或许在本田的视角中，直降10万已经是能拿出的最大诚意，但如果和降价前的终端价格对比一番，其实就会发现带给消费者带来的冲击并没海报看起来那么夸张。

实际上，插混雅阁过去一年在终端市场本就存在不小的幅度优惠，不同区域行情差异较大，普遍都有数万元的让利空间。

拿这款指导价23.88万的车型来说，原本终端价格就在17万多，如果算上国补，只需16万多，比降价后的13.88万指导价也只多了2万多元。

有一部分消费者给出的直接反馈是：13.88万元，接近14万的价格，还是贵了。

这种反应并不意外，因为插混雅阁这次降价行动，放在整个合资阵营中来看，仍然有点“放不开”。

过去两年，日产和丰田在中国市场的价格策略明显更加激进，多款主力车型都已经进入到弱化指导价参考意义的阶段，终端价格体系基本由市场直接决定，而且在新能源赛道，拿出的是破釜沉舟的决心。

比如东风日产N6，起售价不到10万，N7起售价仅11.99万，直接杀入自主品牌腹地贴身肉搏，甚至姿态放得更低一些。

还有广汽丰田铂智3X，也是为了规模最大化，在强化配置的同时价格一杀到底，不留退路。也因如此，广汽丰田和东风日产成为2025年转型突破最坚决，也最接近成功的那一档合资车企。

反过来再看插混雅阁这次降价，想要释放价格诚意不假，但又不愿意彻底掀桌，同时还伴随着让消费者较为反感的“饥饿营销”。

要知道，一众合资品牌中，本田带给市场的心理落差是最大的，从之前与丰田、日产三分天下，到现在转型节奏和市场表现差距越来越大，不禁让人想问：本田到底在想什么？

本田战略东移，全面退守中国？

尽管面对全球性的市场压力，本田整体表现不如往年，但依旧稳居日系第二大车企的位置。而另一个刺眼的事实是，在本田的覆盖全球的各个区域市场中，包括美国、中国、日本本土以及东南亚在内，唯一出现连续大幅下滑的，只有中国市场。

换句话说，不是实力的问题，而是战略轻视——本田的资源和决策，已然正加速向美国偏移。

当然，这并非不能理解，美国市场早就是本田不可动摇的“压舱石”。按销量算，去年美国市场几乎占据了本田全球销量的半壁江山，利润占比更是高达40%-50%左右。

本田官方也毫不掩饰地表态：只有在美国成功，才能在全球成功。言外之意清晰可见，美国，才是本田真正的全球战略核心。

但与中国坚定推动电动化不同，美国在2025到2026年之间对新能源的态度发生了剧烈的转向，从一度激进的补贴扶持，快速走向补贴退坡、收紧政策、强化本土产业链保护。

这意味着，任何试图在美国大规模推进纯电转型的车企，都将直面现实的政策阻力。

而本田对电动化战略的重新评估，也恰好发生在这样的背景下。

在近期的最新财报发布会上，本田不仅将2030年纯电销量目标从200万辆大幅下调至70–75万辆，而且暂停多款纯电项目，比如与通用在奥特能平台的紧密合作，推迟加拿大新能源工厂的建设。

与此同时，本田将更多资源转向混动，设立2030年混动销量220万辆的新目标，并将北美作为混动车型的主战场，电动化的相关投资也优先投向美国俄亥俄州工厂。

不仅在战略和资源上以美国为先，人事调动上也充分将美国置于最高优先级。

就在前不久，本田宣布正式调任CFO藤村英二出任美国本田CEO，直接由总部核心高管执掌美国，释放出强化美国市场的明确信号。

随着一系列战略动作的落地，在近期财报发布会上，本田CEO三部敏宏便被直接问及“是否收缩中国，聚焦美国”的话题。

在回答中，他虽然强调中国是全球重要的技术赛场，不过并未否认美国的资源优先地位。

显而易见，经过这一轮战略重构，美国作为本田销量与利润核心的地位被进一步加固，而中国市场的定位，则悄然从销量中心，变成了技术试验场。

不过，目前来看，本田还未在中国市场做出相关的行动落地，或许，本田并不愿意承认自己正在边缘化中国市场，可一系列战略倾斜与资源收缩，早已说明了一切。

如今，中国市场的电动化与智能化的竞争已进入深水区，对本田来说，如果选择战略回避，那么即便有雅阁这样的经典车型打底，也难以挽回持续下滑的态势。

回看这场直降10万的营销狂欢，更像是本田在华困境的缩影。降价换不来尊重，妥协换不来未来，因为真正的破局，从来不是战术上的让利，而是战略上的正视与回归。