刚过完年，吉利这杯“开工酒”就端得让人有点上头。

2月24号，吉利汽车集团CEO淦家阅直接甩出一张王炸：极氪8X，今年上半年上市，全球首搭最新版G-ASD高阶辅助驾驶系统 。这就像本来以为他只是要给你看一匹跑得快的马，结果他牵出来的是一匹不仅跑得快，还会自己看路、甚至能预判猎人在哪儿的“汗血宝马”。

这不仅是极氪家族在9X之后扔出的第二颗深水炸弹，更是在向整个行业喊话：高端局的下半场，拼的不再是谁的腿粗（马力大），而是谁的“脑子”转得快。

极氪8X这套G-ASD，到底是何方神圣？

以前咱们聊辅助驾驶，更多的是在聊“规则”：车道线清晰就居中，前车刹车我也刹车，像个刚拿驾照、死记硬背科目一的新手。但根据官方透露的信息，新一代G-ASD的核心是 Smart AI Agent 架构 和 WAM世界行为模型 。

这话听起来拗口，翻译成人话就是：它不再只是一个执行命令的工具，而是在尝试“理解”这个世界。

据说这套系统背后的云端模型参数规模达到了惊人的千亿级别 。千亿参数是什么概念？它意味着车辆在行驶时，不再仅仅盯着前车的屁股，而是能通过视觉和算法，去“揣测”路边行人的下一个动作、去预判隔壁车道车辆想要变道的“意图”。

比如在窄路上会车，老司机眼神一对就知道谁先过。现在的G-ASD，就是想通过AI大模型，把这股“人味儿”和“默契感”塞进车里。它能提前预判前车意图、能在复杂路口完成多把掉头，甚至在紧急情况下连续避让。这种决策能力的进化，让极氪8X在“智商”上，直接跟BBA那些还在靠硬件堆砌的传统性能车划清了代际界限。

再看产品，要知道，极氪8X的定价大概率落在45万级，定位于高性能大五座旗舰 。如果是以前，消费者拿着这笔钱去买宝马X5或者奔驰GLE，买到的更多是社交属性和机械素质的余晖。

但现在，极氪8X给了这群高净值用户一个无法拒绝的理由：成年人不做选择题，我全都要。

首先，它是基于SEA-S超级电混架构的产物，全栈900V高压动力系统，配合自研2.0T发动机和三电机兆瓦级电驱，综合功率能怼到1030kW，零百加速杀入3秒级 。这就好比你在健身房练出了一身腱子肉，隔壁练传统功夫的老头根本不敢跟你动手。

但光有蛮力不行，还得会过日子。极氪8X在混动技术上把“日常通勤纯电化”玩明白了。70kWh的电池包能提供超300公里的纯电续航 ，这意味着如果你只是上下班代步、周末去趟商场，这辆车完全可以当纯电车开，一滴油都不用烧。等到逢年过节要跑长途了，综合续航超1200公里的能力 ，又能让你在服务区看着那些为了抢充电桩打得头破血流的纯电车主，优雅地一脚油门绝尘而去。

淦家阅提到过，要把选择权交给路况，而非续航焦虑 。极氪8X这种 “可城可野、可电可油” 的特质，精准击中了那群既想要电动车极致加速，又不想被补能绑架的消费者。

极氪8X的上市，绝不仅仅是多了一款新车那么简单。它像是一个信号塔，照亮了吉利整个航母战斗群的航向。

看几个数据就懂了：2025年极氪全年交付22.4万台，其中极氪9X成交均价高达53.8万元，80%的增换购用户来自传统豪华品牌。这说明什么？说明极氪已经在高端市场站稳了脚跟，甚至已经开始从BBA的嘴里抢肉吃了。极氪8X的加入，就是要和9X、009组成“高端旗舰矩阵”，把这块肉彻底嚼碎咽下去。

更深一层看，是吉利的“技术普惠”战略。淦家阅明确表示，G-ASD H7方案接下来要搭载到领克和吉利银河的多款车型上。这就是典型的 “由点带面” ：先用极氪8X这种顶级旗舰做“技术试验场”，把最先进的智驾、最狂的性能打磨成熟，然后迅速下放到走量品牌。

这种打法非常像当年华为把麒麟芯片先用在Mate系列上立标杆，然后再逐渐覆盖nova等系列。极氪现在的角色，就是吉利系的“技术尖兵”和“品牌护城河”。当领克和银河的用户也能享受到从极氪8X上下放的智驾技术时，整个吉利系的产品力护城河，就不是竞争对手随便挖条沟就能跨过去的了。

极氪8X的登场，让我想起一句话：“以前是车跑得越快，人越紧张；现在是车跑得越快，人越放松。”

在45万这个价格区间，传统豪华品牌还在跟你讲真皮缝线和底盘调校的百年功力时，极氪8X直接把一张“3秒级加速+千亿参数AI大脑+超300公里纯电续航”的牌拍在桌上。这已经不是田忌赛马，这是直接把对方的马牵走，换上了一台印着吉利标的超算中心。

对于那些还在犹豫的消费者，我只想说一句：当一台5米1长的大块头，既能让你在深夜无人的街道上体验一把灵魂出窍的推背感，又能在全家出游时像个老管家一样替你操心路况、省下油钱，你还有什么理由去拒绝一个属于中国汽车的高光时刻？