年来了又去，但理想的副总裁这回，是真的不回去了。

2月12日李想还在海盐请在高速救人的车主吃饭。

2月13日就传出郎博（郎咸朋）离职了，距他调任人形机器人业务才刚满两周（该业务偏离了他过往的业务范畴）...

郎博2018年加入理想，是从无到有建设理想智驾体系的关键人物。

如今的离场，或许不是内斗跑路，而是成年人最体面的好聚好散，更是理想从汽车转向AI和机器人的一枚关键信号，藏着理想的格局，更透着行业的变革风向。

要聊郎博的离职，得先搞懂他在理想的分量——他不是普通高管，是理想智驾的“开荒鼻祖”。

公开资料显示，郎咸朋1980年出生，2010年从中国科学院沈阳自动化研究所博士毕业，主攻自动化和计算机视觉，先后在方正、百度任职，在百度期间参与过百度地图和自动驾驶项目，妥妥的技术大牛。

2018年，郎博加入理想，成了自动驾驶部门的第一个员工，那会儿的理想，智驾自研连影子都没有，还被嘲笑“只会做增程，不懂搞技术”。

我敢说，没有郎博，就没有理想智驾的今天。

郎咸朋作为理想智驾早期核心建设者，与团队一同从零搭建起智驾全流程体系，锚定从依赖高精地图的有图阶段，到摆脱地图限制的无图 NOA 阶段，再到融合大模型的端到端 + VLM 阶段的清晰技术路径。

2024 年，理想端到端智驾技术实现量产落地，一举冲入行业第一梯队；智驾团队也从最初的寥寥数人，扩张至超千人规模，这份成长，郎博功不可没。

从早期条件有限的技术攻坚，到行业领先的智驾成果落地，理想用八年时间完成了智能驾驶技术的底层筑基，这份沉淀下来的技术能力、团队体系与研发经验，已然成为理想最核心的竞争力之一，也为后续全域 AI 转型打下了无可替代的基础。

值得一提的是，郎博的离开格外体面：1月30日，他还发朋友圈说要开始做机器人，微博认证也改成了理想人型机器人负责人，说明他最初是愿意配合战略调整的；

离职后，理想也没有抹黑，业内也没有负面传闻，这种“好聚好散”，反而体现了理想的企业格局——尊重每一位功臣的选择，也坚定自己的战略方向。

很多人只关注郎博离职，却没看到背后的关键：他的离场，是理想向AI和具身智能转型的“信号弹”。

在 AI 领域，理想早已完成厚积薄发的硬核布局：目前云端训练算力达13 EFLOPS，远超行业同级水平；积累的实车行车日志高达29.3 亿公里，搭配 10% 生成式仿真数据，为 VLA（视觉 - 语言 - 动作模型）技术迭代提供了充足支撑。

对比中小车企仅 0.2-0.6 EFLOPS 的算力、单次 7B 模型收敛便需 1.2 亿元（相当于哪吒全年研发费用 40%）的高昂成本，理想持续的重投入，尽显深耕 AI 领域的决心与实力。

而人形机器人赛道，更是未来十年的科技蓝海。据摩根士丹利预测，2026 年全球人形机器人出货量有望同比激增 133% 至 2.8 万台，2035 年将攀升至 260 万台。理想提前切入赛道、完成人才与组织适配，正是瞄准行业未来，抢占具身智能决赛圈的前瞻布局。

从行业发展来看，全球新能源与科技行业的竞争核心，已从传统汽车参数、单一智驾功能，转向 AI 与具身智能的全域比拼。特斯拉、小鹏等企业纷纷布局人形机器人，华为、博世持续深耕智驾与 AI 技术，理想此时聚焦战略升级、优化资源配置，并非跟风布局，而是基于行业趋势的长期主义选择。

任何一家志在伟大的公司，其发展历程都必然伴随着团队的动态调整与资源的重新配置。从增程电动到智能驾驶，再到AI与机器人，理想在每个阶段都汇聚了当时最需要的人才，并奋力达成了战略目标。面向未来，公司需要更多在AI原生思维、大模型、机器人系统等新战场上有深刻洞见和卓越能力的将士。

此刻的理想，正处在成立以来最具想象力也最具挑战的新起点。我们拥有清晰的战略方向、坚定的执行决心、行业领先的数据与算力资源，以及一个更为聚焦和协同的组织。人员的正常更替，是企业活力与战略决心的体现。我们祝福所有曾经的战友，他们的贡献已被铭记于公司发展的篇章中；我们更满怀信心地迎接新战友，共同绘制AI时代的蓝图。

告别，有时是为了更好的出发；调整，是为了更精准的聚焦。理想的下一程，将不再局限于公路，而是深入人工智能的无限赛场。一切过往，皆为序章。所有目光，请投向那正在加速到来的、由AI与机器人重新定义的未来。

聚散终有时，江湖再相见。

郎博的离开，不是理想的遗憾，而是双方各自奔赴更好未来的开始。

至于理想的AI和机器人之路能不能走通，李想的“最后窗口期”能不能抓住，我们不用急着下结论，就像郎博说的：“技术的演进常伴随争议，而最终消解争议的仍是产品本身。”

让子弹再飞一会儿，相信时间会给出答案。