刚进入2026 年，中国车市就迎来了噩梦级开局。

根据乘联会数据，1月全国乘用车零售销量为154.4万辆，同比下降13.9%。更引人注目的是，曾被寄予厚望的新能源汽车，零售量仅为59.6万辆，同比大幅下滑20%，市场渗透率也回落至38.6%。

与此同时，2月车市还面临极高的同比基数压力。2026年春节假期为2月17日至23日，当月法定工作日仅17天，较2025年2月减少5个工作日。因此，2月车市实现同比正增长的难度极大，行业普遍预判全月销量同比仍将承压下行。

正因如此，商务部等九部门联合推出的2026“乐购新春”春节特别活动已全面落地，汽车作为核心促消费品类，迎来从国家到地方、从政策到企业的多层级让利支持。

而在春节前各家车企也正式打响保卫战，相继跟进7 年低息政策。据了解，率先发起新年第一波攻势的，是合资品牌。

降低价格是主菜

具体到车企上，品牌与终端的让利的幅度更是令人咋舌。

广汽本田推出了“雅阁50周年，十万回馈活动”：当日起，老客户复购雅阁e:PHEV可享特惠价13.88万元，较指导价直降10万元！或许是从此前新飞度上市时的“限量”玩法中尝到了甜头，这一次的雅阁插混版也“全国限量1000辆”。

全新一代轩逸正式上市。入门款的限时起售价来到了7万内。入门版的指导价从上一代的11.86万降至7.99万。天籁鸿蒙座舱版，起售价直接来到了13.99万元，与现款天籁相差近5万元。N6推出了180 Pro+版本，上市限时价11.19万元；N7全系焕新青春版，上市限时价10.99万元—13.99万元。相当于进一步拉低了起售门槛。

广汽丰田威兰达新增AIR版车型，权益价仅为13.78万元起。如果你的预算在15万以内，不用盯着锋兰达，可以考虑威兰达了，汽油版和混动版车型都有，对比原来16.98万元起的售价，入手门槛降低了3万多。

如果说是日系三强发动了国内车市的“马年价格战”，那么“2026年价格战”的“锅”就似乎应该由BBA来背。

宝马对旗下31款主力车型的建议零售价进行了调整。其中，24款车型的降幅超过10%，5款超过20%，部分车型最高直降超30万元。旗舰纯电车型i7 M70L直降30.1万元，国产M235L价格首次跌破30万元，2系四门轿跑更是降至20.88万元。

此次降价并非个例，奥迪旗下多款车型同步加大优惠力度。奥迪 A6L 最高优惠15.1 万元，优惠后 27.69 万元起；奥迪 A7L 最高降幅18.72 万元；奥迪 A3 部分车型终端价跌破 10 万元，豪华品牌价格体系全面下探。

奔驰方面，多家奔驰4S店E级多款车型优惠高达11万元，最高优惠高达13.5万，其中2026款E 260 L经典版优惠后价格为31.99万元（指导价42.99万元）。奔驰GLB最高优惠额度达12.9万元，最低起售价格已降至14.49万元。

不过，价格战并非长久之计，大幅降价或许能为合资品牌争取增长的机会，却不会是继续立足中国市场的长期主义。

不止于降价

也就是说要想夺回原有的市场份额，必须扩大优势、补齐短板。

别克品牌推出其高端新能源子品牌——至境，至境L7、至境世家均在2025年上市；凯迪拉克LYRIQ-V 纯电高性能车型也在国内迎来首秀。上汽通用与Momenta展开合作，别克至境L7搭载R6飞轮大模型，带来智能驾驶体验。

2026年，大众汽车全力押注新能源，纯电、插混、增程全都上，是大众新能源、智能化转型的“产品大年”，共计推出14款新车。

现代/起亚汽车在国内走出了一条新路线，就是“中国造，全球销”体系，现代IONIQ（艾尼氪）新车型EA1C，目前只是项目代号，定位纯电轿跑，基于E-GMP纯电平台，现代增程 SUV，基于自研 BE12 平台，起亚EV3，定位小型纯电 SUV，基于E-GMP 纯电平台的400V架构打造，起亚EV4，定位中型纯电轿车，基于E-GMP 纯电平台的400V架构打造。

保时捷成立中国研发中心，加大投入并深化本土合作聚焦系统解决方案开发以适配中国市场；日产中国将研发主导权移交本土团队，高管明确此举为保持竞争力的战略方向；丰田则通过设立“中国首席工程师”机制，将研发主导权交予本地团队以适配中国用户需求，三家车企均以深度本土化举措推进转型。东风日产推出其纯电轿车N7，日产天籁则搭载了鸿蒙座舱，补齐了燃油车的智能短板。

长安福特CX810，定位中型新能源轿车，与长安深蓝同平台，分单电机后驱和双电机四驱两种版本，可以看作蒙迪欧的纯电车型。长安马自达纯电SUV，定位紧凑型纯电SUV，基于长安EPA1 纯电平台打造

BBA 的新平台纯电车型，如宝马新一代 iX3、奔驰纯电 GLC 等，还需要等到下半年才揭晓。

当合资品牌的王牌车型，有了鸿蒙座舱、Momenta智驾、大电池后，那国产品牌能否经得住考验，今年算是开始了。

合资品牌大幅降价确实能带来一定销量的提升，但是想凭此就改写合资新能源的终局，现在还为时尚早。毕竟中国新能源市场的迭代速度实在太快，快到有些中国品牌都跟不上节奏，更何况合资品牌呢？