在诸多媒体以“时空错乱价”的错误价格信息唱衰宝马、奔驰和奥迪的时候，同时积极力推的还有一部分新能源汽车品牌；一边讲前者面对竞争压力以价换量，一边讲某些电动汽车产品“七年分期”的优势。

不过汽车消费者们还是比较理性的，普遍能认识到超长期分期的本质是变相降价促销。

然而真正的问题不在于此。

第一个核心问题是超长期分期所面向的市场用户信用等级，在普遍面对次级信用用户的前提下，其能否为未来更难出现的违约潮承担代价才是关键问题；由于电动汽车（含插混类）产品更新迭代频率很高，车辆保值率缩水周期和幅度都不够理想，保值率很难保证，所以七年超长期的分期过程中有可以预见的断供违约潮。

届时银行和汽车厂商金融企业要面对的压力会相当大。

不过第二个核心问题才是汽车消费者要面对的，看似超长周期分期是变相降价促销，本质上是在清理“老旧产品”的库存。

不要以为现在购买的最新款汽车就不是“老旧产品。”

《电动汽车用动力蓄电池安全要求》GB（强制性国标）38031-2025将于2026年7月1日实施，也就是从今年下半年的第一天开始；该最新国标将此前的“起火、爆炸前5分钟提供热失控报警信号”的要求改为“不起火、不爆炸（仍需报警）”的标准，而且要求烟气不得对驾乘人员造成伤害。该标准是全球范围内首次要求电池热失控后不能起火、不能爆炸的标准，所以也被网友们戏称为“最严电池令。”

可以说符合GB 38031-2025标准的动力电池和使用该标准动力电池的电动汽车产品，其安全标准是远超过目前在售车辆的。

而GB是强制性国标而非推荐性国标（GB/T），也就是说届时所有汽车产品都必须符合该标准；从汽车厂商的角度来分析，同款汽车升级使用符合国标的动力电池是必须要做到的，于是产品也没有理由去涨价。所以现在的电动汽车产品和半年后的同款汽车产品，其可能是价格完全相同，但安全性能断崖式落后的“新·老旧产品。”

两类产品放在一起的话，该如何选择？

毫无疑问，二选其一一定选后者。

所以现在才有了各种各样的电动汽车促销方案，哪怕是把分期周期拉长至七年。

然而这些汽车产品只能说可以购买但不推荐，究其原因正是动力电池新旧国标的巨大差异；一旦新国标开始实施，使用旧国标动力电池的电动汽车转瞬间就等于被淘汰了，面对电池安全性能真正遥遥领先的新汽车产品，2026年7月1日难免会成为未来电动汽车老旧车辆价值评估的分水岭，是否应该选择这些车只有自行斟酌了。