这是默茨访华，还是一群企业家带着默茨访华？

近日，德国总理默茨首次访华的新闻登上各大社交媒体头条，随团到访的还有德国工业“豪华代表团”。

作为德国的支柱产业，汽车企业自然不会缺席此次访问，宝马集团董事长齐普策、梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松、大众汽车集团管理董事会主席奥博穆悉数在列。三位德国车企“一把手”同频访华，也成为了此次“总理随访天团”中最引人关注的亮点之一。

三位德国车企“一把手”来华，某种程度上是在向外界释放信号，审视和加码中国市场。捕捉中国市场新变化，面对面沟通，不能失去中国市场，这是最肉眼可见的趋势动向。这场高层访问，究竟能否成为德系车的转折点？

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在华陷被动，德系车谋重振

此次随默茨访华的三家德国车企——奔驰、宝马和大众，在中国可谓家喻户晓。其中，大众是第一个进入中国市场的外国汽车企业，1985年，大众与中方合资组建上海大众。一年后，奔驰进入中国。宝马则稍晚，到1994年才正式进入中国市场。

对这三家车企而言，中国都是重要的市场。在2020年新能源车还没完全起来之前，大众、奔驰、宝马整个集团大概40%的营收都是来自中国市场的。但在电动化、智能化赛道上，德国车企的成绩并没有达到预期。他们此次访华显现了两大方面的核心诉求。

首先，保住市场份额。2025年，宝马、奔驰、大众在华销量均出现不同程度下滑，其中大众在华市场全年销量为269万辆，同比下滑7% ；宝马同比下滑12.5% 至62.55 万辆；奔驰中国全年销量降至57.5万辆，同比大幅下滑19%，整体销量水平退回到七八年前。据乘联会统计，德系车的市场份额从巅峰时期（2019年）的24.2%已下降至2025年的15.4%。

对于德国车企来说，现阶段在中国市场上容不得任何闪失，和中国市场保持良好的互动关系并且维持自己的市场份额是当前德国车企必须做到的事情。此次访华，相信包括汽车在内的德国企业一定会针对在华发展环境提出诉求，为自己争取新的在华发展红利。当然，要想破局，最关键的还是要德国车企深度融入中国新能源生态。

所以另外一个诉求，就是抢技术合作。德国车企很早就看明白，中国现在是全球汽车电动化、智能化的“风向标”。为了跟上这股浪潮，德国车企纷纷加大与中国本土零部件企业的合作力度，在动力电池、电子电气架构、智能座舱等关键板块构建本土化供应链体系，此举有效降低生产成本，加快产品迭代——这些能力，在当下的汽车行业意味着生存权。

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德国车企的态度与行动

毫无疑问，在市场份额面临严峻挑战的当下，德国车企对中国的态度正以前所未有的速度转变。这些车企可不是来随便逛逛的，而是带着巨额来“买买买”，而且有不少投资是在此次访华之前就已经敲定的，这次到访更像是一种表态——我们离不开中国市场。

在访问期间，宝马与宁德时代签署的降碳合作备忘录，聚焦动力电池供应链协同，旨在系统性降低电动汽车整车碳足迹。这是意义特殊的一次投资，不仅打消了外界对宝马转型决心的疑虑，也宣布了宝马与中国进一步的深度绑定。

宝马与宁德时代合作，实际上只是中德汽车加深既有合作的一个缩影。截至目前，大众汽车围绕汽车智能化、电动化在华投入至少超过700亿元。宝马至今已在沈阳生产基地投资超1200亿元，在华设立四大研发创新基地与三个软件公司，构建完善的本土化体系。

可以看出，面对飞速变化的汽车市场，德国车企希望通过加大在华布局力度，联手本土厂商等方式，实现全速追赶。不难预见的是，随着中国新能源汽车和智能汽车市场的活力及潜力不断被激发，外资企业在国内的投资热必定还会持续下去，也会迎来更多跨国车企大佬来华“打卡”。

来了都是客，既然来，就说明已经有了新的共识，也都带足了诚意。虽然他们本次访华过程中低调又匆忙，但他们同时用实际行动表明，中国市场仍是其重要的战略市场之一。在默茨访华行程结束后，奔驰、宝马以及大众集团等德国车企后续在华的新动作、两国汽车产业之间的新机遇，都值得我们进一步给予期待。