2月24日，丙午马年的第一个工作日，广汽丰田和东风日产两家车企就急不可待地发布了新春的第一场发布会。

在经历过史上最长的春节假期后，无法在春节中亮相的日系品牌急需要在市场上找回存在感。

面对惨烈的国内汽车市场，日系只能用降价来抢回市场，近乎半价的丰田威兰达成为了新年抢跑的第一辆新车，13.78万元的权益价，再度撕破日系车型的价格壁垒，叠加最长八年的低息政策，价格战的战火再度蔓延开来。

无独有偶，2月24日下午，东风日产的新春发布会也以线上直播的方式到来，四车齐发的阵仗，为新年车市的竞争再加上一把火，三代轩逸同台竞技，N6、N7两款新能源车型迎来新配置。

当然，比车型更精彩的还是东风日产新车的价格，十三代轩逸价格直接下探到6.59万元，最新的十五代轩逸也只需要9.46万元。

可以说在开年的第一天，日系就用行动开启了市场保卫战的第一枪。

广汽丰田和东风日产行动的背后，是丰田和日产两家车企面对中国市场变化的焦虑，2025年，日系品牌在中国市场的市占率已经下滑到10%以内，连续四年下滑，较最高点24%的市占率下滑严重。

曾经繁荣的日系汽车也就仅剩丰田、本田和日产三家车企维持着日本汽车工业最后的荣光。

昔日备受追崇的日系车型也纷纷跌落神坛，从“市场主导者”彻底沦为“一般参与者”，这种身份的转变背后，是日系品牌与中国市场割裂的发展。

在国内市场大幅发展新能源汽车的时刻，日系依然坚守燃油为主的产品，用一些不伦不类的新能源产品，展现所谓迎合中国市场的发展，特别是在日方主导的新能源产品，无一例外都没能在市场上激起浪花。

特别是2024年席卷全国的大范围价格战，让日系经历了最惨烈大的销量下滑，如何保持在全球最大汽车市场的占有率成为最紧迫的问题。

答案永远在题面上，降价带来的冲击只能用降价来解决。

2025年，日系的价格战打的比自主品牌更狠，燃油车型价格早已颠覆过去十年的认知体系，用A级车的价格买B级车已不再是自主品牌的特例。

即便如此，在2025年的交卷时刻，也只有丰田以0.2%的微弱增长勉强维持了体面，日产汽车以6%的小幅下滑维持住了市场，至于本田汽车，依然是那个桀骜不驯的日本汽车工业的代表，20%的下滑，沦落为日系垫底。

看似意外的结果，背后是合资车企的面对中国市场的态度，作为全球最大的汽车制造商，丰田是绝对不会放弃中国市场的。

从2025年初雷克萨斯新能源工厂落地上海，到3月广汽丰田铂智3x的极限价格，背后都展现出丰田离不开中国市场的态度。

虽然会长丰田章男总是推崇燃油车，但具体经营部门的人员选择了放权，合资车企的管理体系正在悄然发生变革。

除了价格上的跟进外，可以看到在促销手段上丰田也更显得本土化，八年低息的政策，在春节前新势力推动的七年低息上更近一步。

东风日产面临的挑战要比丰田更大，在日产汽车遭遇巨大经营危机的背景下，如何恢复中国市场的贡献成为了关键。

整个2025年，东风日产都在探索，特别是在新能源车型上的突破，让东风日产找到了一条能够通向成功的道路。

日产N7的发布，展现出新合资模式下的优势，摆脱了过去外资技术输入的单一模式，依靠国内供应链成为了新解法。

似乎丰田和日产都在2025年找到了应对中国市场变化的新解法，止住了下滑的颓势，但是结论仍需要时间来检验，2026年就成为这个关键的时间点。

如果丰田能够维持现有180万辆的规模，那么至少维持住了短期在中国市场的基础，至于日产，则需要先止住下滑的态势，早日将下滑转为增长。

可以说，按照丰田和日产的计划，2026年将会是拐点到来的时刻。

从直观来看，无论是广汽丰田还是东风日产都是以价格来打动消费者，但从具体的车型配置来看，这无疑是一场目标精准的阻击战。

例如三代同堂的日产轩逸，背后是对用户需求的拿捏，售价仅6.59万元的轩逸·经典对入门级燃油车进行了降维打击，特别对日系品牌本身，在过去这一价格区间基本是A0级车型的阵地。

但如今，轩逸却用着4.6米的车长、2.7米轴距的产品参数来进行降维打击，更多的还是在仅剩的燃油车市场中维持着轩逸这一经典的存在，特别是这一代轩逸的生产线早已实现盈利，降价来抢占市场依然能带来不少的利润，毕竟合资不会选择亏本卖车。

新上市的十五代轩逸则是精准的把握住了另一部分消费者，虽然国内新能源渗透率超过50%，但是在巨大的地理差异下，燃油车市场并不会被快速淘汰，日系凭借过去多年形成的品牌信念或许在一二线城市难以维系，但是深入到四五线城市，依然有着拥趸。

如果说6.59万元的轩逸·经典是功能机，那么9.49万元起步的十五代轩逸就是县城里最亮眼的千元智能机，大屏、8155智能车机等一些列花哨的配置在基层绝对够用。

特别是对于新能源车需求没有那么强烈的四五线城市，按比例发放的国补让同价位的燃油车和新能源车型并没有太多差距，有机会将双方放到同一层面上进行对比，本就是一场胜利。

同理，新上市的威兰达AIR版也是如此，虽然整个2025年一直在唱衰燃油车市场，但是丰田却用数据证明了燃油车市场的基本盘不会被冲散，依然能够维持在180万辆。

13.78万元起的威兰达，瞄准的同样是仅考虑燃油车的用户，从配置上来说，这款车型几乎是过去同款车型的中高配车型的配置，特别是一些舒适化配置的加入，对比旧款车型有着足够的性价比。

对于丰田和日产来说，在国内市场目前的竞争对手并不是伫立潮头的新能源车型，而是分散在广阔四五线城市的基层消费者，这部分群体换车周期更长，品牌忠诚度更高。

配合上车企三大件终身质保和直销的保养套餐，几乎是将这部分用户紧紧的把握住。

从表明上来看日系的抢跑是想通过价格来抢占市场，但核心的竞争还是在终端市场中，特别是对于营销网络末端的四五线城市，甚至是县城才是双方竞争的主力市场。

渠道的下沉程度将会是核心竞争力。

根据中汽协的预测，2026年国内汽车市场销量增幅有限，存量博弈之下，抢跑将成为常态。

虽然行业在不断呼吁停止内卷，但在生存压力下，活下去显得更为重要，降价只是手段，更关键的这一手段还能在市场起到作用。

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