刚开年的车市，最引人注目的新闻，不是哪个车企发布了重磅新车或者新技术，而是中汽协刚出炉的1月销量榜单——谁都没想到，一汽集团直接以27.5万辆的成绩，冲到了国内车企销量第三的位置。

消息一出，整个汽车圈都懵了。要知道，过去一年一汽的销量表现虽说稳，但也没有取得这么好的排名，怎么开年突然就支棱起来了？直到大家翻到表格最底下的一行小字备注，才恍然大悟：自2026年1月起，一汽集团的销量数据，已经把零跑汽车算进去了。

很快就有网友吵翻了天：一汽就拿了零跑5%的股份，怎么就能把人家的销量算到自己头上？这不就是明目张胆玩数字游戏吗？

先给大家掰扯清楚一个最核心的误区：这里说的“并表”，根本不是大家理解的上市公司财务合并报表。懂点会计规则的都知道，财务并表有硬门槛，你得持股超过50%，拿到董事会多数席位，能完全主导被投企业的经营和财务决策，才有资格并表。

一汽这次是什么情况？2025年12月，一汽掏了37.44亿真金白银，以每股50.03元的价格，认购了零跑7483万股内资股，算下来只占零跑总股本的5%，连个董事会席位都没拿到，更别说插手零跑的日常运营了，完全够不上财务并表的边。

这次的“并表”，说白了就是中汽协销量统计口径里的合并，是基于双方的战略合作协议做的行业统计约定，跟财务造假半毛钱关系都没有。零跑自己也出来回应了，这个操作根本不影响零跑的独立法人地位，该怎么运营还是怎么运营，大家看零跑的销量，认准官方发布的就行。

那问题来了，一汽费这么大劲，非要把零跑的销量算到自己头上，到底图啥？

答案就四个字：考核压力。

2025年3月，国资委就放了明确的话，针对央企车企出台“一企一策”的考核方案，新能源汽车业务要单独考核，哪怕你是战略投入期亏了钱都没关系，核心就看三样：技术攻关、产品开发、市场占有率。

这话对一汽来说，简直就是悬在头顶的紧箍咒。咱们看实打实的数据就知道，2025年一汽新能源销量同比涨了71.4%，全年卖了36.6万辆，看着增速挺猛，但在东风、长安这两家同级别央企里，稳稳排在末位。东风有岚图、奕派逐步起量，长安有深蓝、启源双线发力，唯独一汽，除了红旗偶尔靠情怀冒个头，自主新能源板块始终没拿出能打的爆款产品。

1月的榜单更是把真实家底都亮出来了：并表零跑之后，一汽新能源销量是5.1万辆，看着同比涨了9%，排在行业第七。可要是把零跑那3.2万辆的销量刨掉，一汽自己的自主新能源销量，就只剩1.9万辆，直接跌出了行业前十五。

这个数字，别说完成国资委的市场占有率考核了，在如今卷到白热化的新能源市场里，连基本的存在感都快没了。所以拉上零跑做销量并表，对一汽来说，最直接的好处，就是先把新能源销量的盘子做大，把考核的硬指标先扛过去。

当然，这事儿从来都不是一汽单方面的“薅羊毛”，零跑愿意接这个茬，自己也有一本明明白白的账。

对零跑来说，现在最缺的不是单月3万+的销量，是央企的官方背书、供应链的议价权，还有出海的敲门砖。新势力发展到今天，单打独斗的时代早就过去了，能抱上一汽这条央企的大腿，不管是上游的电池、芯片供应链议价，还是下游的渠道布局，甚至是未来出海的资质和海外资源，都能拿到实打实的好处。

更别说，双方的合作根本不止于销量数字的合并。按照规划，基于零跑成熟的800V高压平台、CTC电池底盘一体化技术，红旗的全新车型2026年下半年就要落地，还要直接投放全球市场。

这才是一汽打的更深的算盘。现在的新能源市场，技术迭代快到什么程度？你自己闷头自研一个全新平台，少说三五年，等你搞出来，市场早就变天了。红旗搞了这么多年新能源，钱没少花，却始终没拿出能跟比亚迪、吉利硬碰硬的技术，现在直接绑定零跑，拿现成的成熟技术，半年就能出新车型，直接跳过了自研的漫长周期和巨额试错成本。

这也是现在传统车企转型的一个新趋势：以前的老大哥们都信奉“全栈自研，肥水不流外人田”，现在都想通了，能站在巨人的肩膀上，为啥非要自己从零开始爬楼梯？

当然，我们也要说句实在话，这波操作看似双赢，实则也藏着不小的隐患。

对一汽来说，销量并表只能解一时的燃眉之急，榜单上的第三，终究是靠零跑“凑”出来的。如果只是把零跑当成“销量充电宝”，却没借着合作把核心技术吃透，把自己的产品力真正提上来，等考核期一过，市场终究会用脚投票。

对零跑来说，绑定了央企，拿到了资源，会不会也丢了新势力最宝贵的灵活度和创新力？这也是整个行业都在观望的事。

2026年的车市，刚开年就给我们上了一课：这个市场里，从来没有永远的“老大哥”，也没有永远的“新玩家”。一汽和零跑的这波合作，从来都不只是一场数字游戏，而是整个汽车行业从“各自为战”到“抱团取暖”的缩影。

毕竟在这个卷到极致的市场里，活下去，比什么面子都重要。