有没有发现路上有些汽车的尾灯多出了“小蓝灯？”

汽车的尾灯不论是刹车灯、示宽灯、雾灯还是其他的装饰用设计，似乎都应该是红色才对；可是现在有些车的尾灯里多出了淡蓝色的灯光，看起来很是奇怪，为何要用蓝色灯光呢？究其原因正是因为曾经的汽车不用，现在用蓝色灯光自然会显得特立独行，会更容易被其他车辆识别和关注；当然这份独特也不是纯粹为了抢眼，而是为了提醒其他车辆的司机，告诉其他司机自己正在用“智驾。”

蓝色的灯光正是所谓的“智驾小蓝灯。”

许多驾驶智能汽车的司机总会以开启“智驾小蓝灯”为傲，毕竟有这样小蓝灯可以说明自己的汽车更加先进。

然而现实中的体验可能会截然相反。

诸多懂得小蓝灯功能的司机在看到车辆开启小蓝灯的时候，往往只有三个反应；其一是避之不及，其二是加速远离，其三是刻意别车，总是对于这些车的态度总是不够友好的，抑或者说普遍是不够信任的。

为何会有如此反差？

想来并不奇怪，因为现在根本没有真正意义上的“智驾。”

智能化一定程度等同于自动化，而目前所有量产汽车最高都只用到2级和L2级系统；对应的是“组合驾驶辅助”系统，压根不属于自动驾驶，司机在使用系统的过程中必须持续保证对车辆的传统驾驶，也需要时刻关注路况，甚至多出了对车辆系统运行情况的观察。可是现实中拥有“智驾汽车”的司机们却普遍很大胆，在开启辅助系统之后，有可能在吃东西、刷手机、看视频，甚至会使用所谓的“智驾神器”欺骗车辆监测系统，让方向盘脱手，把车辆当成自动驾驶汽车去用。

以至于因错误使用2级系统导致交通事故的案例屡屡发生。

并且拥有辅助驾驶系统的车辆在开启辅助驾驶系统之后，车辆的传感器不排除有误判的可能性；不论是毫米波雷达、激光雷达还是摄像头，其都会受到自然环境因素的影响，而且即便是一些泥水飞溅到传感器区域，实际也有可能影响传感器的判断。所以其他司机根本无法对开启“智驾小蓝灯”的汽车的驾驶行为进行预测，这也是会有一些司机对这些车避之唯恐不及的原因之一。

另一个原因则是此类车辆多以电动汽车为主，其在高速公路上为了降低耗电量以提升续航里程，可能会在左侧的快速车道上低速驾驶。

用辅助驾驶没有问题，但不要给其他车辆造成困扰才好。

用辅助驾驶没有问题，只是为何要有特殊的小蓝灯？

如果对自己的系统足够自信，干嘛还要有特殊的灯光去提醒其他车辆？

不是所有具有副驾驶系统的汽车产品都有“智驾小蓝灯。”实际只有一部分品牌的产品有这样的设计。类似的设计无非是要告诉其他车辆“车内驾驶员正在使用辅助驾驶。”可是随意一辆车里的司机用不用辅助驾驶系统，和其他车辆的司机有什么关系呢？

一点点关系都没有。

开就开呗，好好开车就是喽，干嘛非得让别的司机知道？无非是要提醒其他车辆对可能出现的异常情况留有余地。

但是其他车辆凭什么去为这些车让行？

可以说如果对所谓的“智驾系统”足够自信就不应该有小蓝灯的设计，不应该用特殊的设计去为其他车辆的司机造成困扰；而现在开启小蓝灯的汽车客观上已经给其他车辆的司机造成了困扰看到这样的汽车是应该跟随行驶、快速超越还是在无法超车的前提下保留更大的车距呢？一个小蓝灯看似方便了车主，却给其他车辆的司机带来了许多麻烦。

逻辑很清晰。

具有辅助驾驶功能的汽车也还是普通的汽车，普通的汽车在使用过程中要用什么功能，客观上与其他车辆的司机毫无关系；关键在于不论车辆开启什么功能，基础都是要保证车辆的行车安全，以及更重要的保证车辆的行驶轨迹所体现出的驾驶意图的合理，反之，如果体现出的驾驶意图是难以判断的诡异，这个小蓝灯就显得有些怪异了。

不要用小蓝灯去刻意的让其他交通参与者形成对一类车的关注，保证车辆在任何功能的使用过程中的行车安全不受影响才是最重要的。

否则这样的小蓝灯怕是只会令其车主愈发的困扰。