2月26日，蔚来电池科技（上海）有限公司的成立，注册资本1亿元，100%由上海蔚来汽车有限公司持股。

据从网上查到的资料了解到，该公司经营范围极广，覆盖技术服务、电池销售、货物/技术进出口、电子专用材料研发、新能源汽车电附件、智能输配电及控制设备、人工智能应用软件开发、机械设备租赁等，定位为研发、全球贸易、数字化与生态服务中枢。

事实上，蔚来的电池布局早已启动。2022年10月，蔚来电池科技（安徽）有限公司先行成立，注册资本20亿元，由蔚来控股全资持股，核心聚焦电池制造、材料研发、零部件生产，是蔚来电池的产能与制造底座。近期安徽公司完成关键工商变更：李斌由董事长调整为董事，曾澍湘卸任法定代表人、董事兼总经理，由何旭接任，标志电池业务进入专业化、独立化、常态化运营阶段

蔚来接连布局上海、安徽两大电池平台，绝非简单扩业务，背后核心原因有三个：

第一，掌控供应链主权，摆脱卡脖子风险

电池占新能源汽车成本30%-40%，是新能源车企最核心的命脉。自研自产可规避上游材料涨价、产能受限、技术迭代滞后的风险，同时主导电池规格与技术路线，在固态电池、大圆柱电池等下一代技术上抢占先机，掌握行业标准话语权。

第二，换电是蔚来的命门，电池必须自主可控

众所周知，换电生态一直蔚来这家企业的护城河。而换电模式的核心是电池的标准化、规模化供应与全生命周期管理。

长期依赖外部电池供应商，会导致换电站兼容、产能供给、成本定价完全受制于人。自建电池公司，才能从电芯、电池包到BMS系统全链路自主，为换电、电池租赁、灵活升级筑牢底层的基础。

根据蔚来公布的2026春节加电报告显示，今年春节，蔚来全国充换电网为超14.5万车主提供单日500公里以上续航支持，完成327万次服务，其中换电207.35万次，2月22日单日换电17.7万次，较去年春节日均增长29.4%。

据了解，蔚来2026年已开启第五代换电站建设，计划新增超1,000座换电站。

第三，通过垂直整合降本

更重要的是，通过电池自研、自制、自运营，大幅压缩采购与流通成本，直接提升整车毛利率。结合BaaS车电分离模式，既能降低用户购车门槛，又能通过电池租赁、回收、储能形成持续现金流，支撑蔚来的盈利攻坚。

蔚来成立电池公司，绝非简单的“业务扩展”，而是一场静默的行业革命，通过“上海研发+安徽制造”的双电池平台，蔚来彻底打通“车-电-站-服”全生态，从传统的整车企业，转向拥有核心能源技术、全球补能网络的科技公司。这对于蔚来而言，或许更重要。