知嘹汽车/越歌

今年除夕夜，当你嗑着瓜子看机器人在春晚舞台上翻跟头的时候，可能没意识到，这群铁疙瘩的“C位出道”，是花了大价钱的。

MagicBot、银河通用的“小盖”、松延动力的仿生机器人、宇树科技的武术机器人——五家企业凑一块儿，往央视砸了超过5个亿，就为了那几分钟露脸。

这手笔，像极了七年前。2019年春晚，红旗、比亚迪、广汽传祺也是这么干的。长春分会场直接摆在一汽集团总部，22辆解放J7重卡托起1600平方米的舞台，105辆奔腾T77组成方阵，红旗HS5现场表演爬楼，H5玩极速漂移，L4级自动驾驶车队跑来跑去。那阵仗，比今年大多了。

据说红旗光这一场就砸了约12个亿——当然，这钱不光是赞助费，还包括制造基地改造、产品研发这些系统性投入，但即便这么算，单家企业的投入也远超今年机器人公司的1个亿。

七年过去了，那些砸钱的车企后来怎么样了？机器人行业这一波，会不会重蹈覆辙？

最直观的差异是家底。2019年的新能源车企，手里是有“粮”的。红旗2018年卖了3.3万辆车，比亚迪新能源车销量稳居行业前列，两家都有成熟的商业模式和稳定的经营现金流。春晚投入对他们来说，是锦上添花的品牌升级。

2026年的具身智能企业呢？多数成立于2020年后，还在商业化极早期。全球去年出货量才1.3万台，渗透率几乎为零。对这些公司来说，1个亿的赞助相当于整轮融资额或全年研发费用，钱主要来自风险投资和政府补贴。说白了，七年前那波车企砸的是利润，今天这波机器人砸的是融资——花别人的钱，不心疼。

2019年的时候，新能源汽车的市场渗透率已经到了4.7%，当年中国卖了120.6万辆新能源车。主要驱动力是政策补贴加市场选择，盈利模式已经确立——整车销售加补贴构成主要收入来源。春晚的作用，是帮企业在补贴大幅退坡前夜完成市场卡位，为后补贴时代抢个前排座位。

2026年，具身智能的市场渗透率近乎为零，全球一年才卖1万多台，这1万多台大部分还都卖给了实验室和科技馆当玩具。主要驱动力是资本驱动加技术预期，盈利模式还在探索中——租赁、服务、解决方案，哪个都没跑通。春晚的作用，是帮企业在IPO窗口期获得估值溢价，给投资人讲个好故事。

所以你看，4.7%的时候，新能源车已经能靠卖车赚钱了；机器人现在渗透率几乎为零，这时候上春晚，到底是给谁看？给投资人看。

那些年砸钱的车企，后来怎样了？

红旗2018年销量才3.3万辆，2019年春晚后，红旗把自己从“领导人专车”摇身一变成了“高端国民车”，到2023年销量冲到37万辆，增长了10倍，但到了2026年的今天，新能源榜单上要想找到红旗的名字恐怕要翻好几页。 比亚迪就不一样了，不仅是国内市场妥妥的扛把子，甚至超过特斯拉，问鼎全球新能源榜单。

如果按照新能源车的发展轨迹预判，当前2026年正处在商业化探索期的关键节点，春晚扎堆是营销投入的阶段性峰值。随着行业成熟，春晚“定生死”的逻辑会慢慢让位于产品“定生死”的逻辑。

但眼下有个隐患，也就是资本驱动下的估值泡沫。2025年具身智能融资额超735亿，第一梯队企业全年营收加起来不足100亿。这种沸腾状态，跟2015到2016年新能源汽车行业的资本狂热一模一样。

更麻烦的是技术落地时间差。高盛研报说，机器人要达到人类工人50%的产能，客户才愿意投资。现在的主流应用场景还停留在表演、教育这些少数领域，真要进工厂，前期调试就得7到8个月，成熟应用需要5到10年。宇树创始人王兴兴也承认，人形机器人的“ChatGPT时刻”可能还需要两到三年才会实现。这个时间跨度，跟资本市场的耐心之间，矛盾不小。

对于具身智能企业来说，真正的考验在于能否把数亿观众的短暂关注，转化为对技术路线的持续投入、对应用场景的深耕细作、对商业本质的敬畏回归。

毕竟，春晚就是个窗口，工程化能力才是目的地。七年前砸钱上春晚的新能源车企，有的飞起来了，有的摔下去了。机器人行业想飞得稳，得先把翅膀长结实。

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