近几年来，「方盒子」SUV大行其道，从街头巷尾到露营营地，这种棱角分明的设计语言几乎成了个性与态度的代名词。而在这一波浪潮中，iCAR无疑是最会玩「赛博复古」的那一个。早在去年8月，iCAR V27就已在迪拜正式亮相，当时不少人就被这套设计圈了粉——能把硬派粗犷与科技精致揉捏得恰到好处，无论二十出头的年轻人还是四十不惑的老炮儿，坐进驾驶舱都不会觉得违和，这种跨越年龄段的审美拿捏，确实是iCAR的看家本领。

但当方盒子装上了智驾大脑，事情就开始变得有意思了。

3月3日，iCAR联合地平线在央视财经平台搞了一场技术发布会，iCAR品牌事业部总经理苏峻博士与地平线创始人兼CEO余凯博士组成的「酥鱼组合」再次同台，正式亮出了iCARV27的底牌：基于地平线HSD打造的「超级猎鹰700+」辅助驾驶系统，配上重庆洪崖洞、北京二环那些让人头皮发麻的实测画面，「真人感、超丝滑」这六个字，算是被他们立住了。

当然，除了智驾这块最大的「意外之喜」，iCAR V27（以下简称V27）还顺带秀了一把高颜值大空间、泛越野能力和操控硬货。而所有人最关心的那个问题——它到底什么时候开卖？官方也给了准信：新车将于 3 月 13 日正式上市的消息，目前已开启盲订，下订 2000 元即可享受零购置税、抢先试驾及专属交车礼等权益。

下面不妨跟随凹凸君的脚步来一同看看，当硬派方盒子遇上顶尖智能驾驶，究竟会产生怎样的化学反应？

V27 是「大号 V23」？不，这是「未来经典」的再进化

提到V27，很多人会下意识称之为「大号 V23」，这种说法既合理又不够全面。确实，初见V27，你会看到太多V23的影子：那对方中带圆的复古大灯、格栅内嵌的「iCAR」字母标识、四轮推向四角的经典比例。但简单将其定义为「大号V23」显然低估了其设计深度，要知道V27可是在V23验证成功的「未来经典」基因上，做了一次更高级、更成熟的表达。

具体到细节方面，从外观细节来看，V27 的前脸设计极具辨识度。复古圆形大灯搭配独立 LED 转向灯，营造出浓郁的经典气息，格栅内嵌与车身同色的饰板及「iCAR」 字母标识，上封闭、下镂空的格栅结构，巧妙平衡了视觉硬汉感与空气动力学需求。与 V23 相比，V27的前脸预留了 8 处可更换部件，支持用户自定义多种风格，前风挡三段式装饰板还预留了射灯等改装空间，让个性化表达更加充分。

车身侧面，V27保持了方盒子车型特有的平直硬朗线条，宽大的前后侧翼子板轮眉进一步强化了硬派气质。四轮推向四角的设计配合长轴距，不仅让车身姿态更加稳定，也为车内空间拓展奠定了基础。车身尺寸方面，V27 的长宽高分别为5055/1976/1894mm，轴距达到 2910mm，相比 V23 在体量上实现了明显跃升，从紧凑级直接迈入中大型 SUV 行列，大五座布局带来了更充裕的驾乘空间。车身提供卡其白、新碳晶黑、瓷器蓝、沙漠黄等 7 种配色，满足不同用户的审美需求。

尾部设计同样亮点十足，侧开式电吸尾门操作便捷，竖置方形尾灯的设计复古感十足，外挂备胎与可选装的「小书包」储物箱彰显了硬派身份，底部后包围内置的拖车钩则提升了实用性。

「座舱」到「智驾」才是V27的真正「杀手锏」

如果说外观是 V27 的吸睛利器，那么内饰、空间与智驾系统的组合，才是其真正的实力所在。作为一款主打「家庭全能硬派」定位的 SUV，V27 在兼顾硬派气质的同时，将内饰的豪华感、空间的实用性与智驾的先进性做到了完美融合，彻底打破了硬派 SUV「重越野、轻智能」「重造型、轻舒适」的固有认知。

空间表现上，V27 凭借 2910mm 的长轴距实现了越级表现。前排的「指令长座椅」采用 10 层复合结构+最高93mm侧翼，人体接触面积达 73%，支持六向电动调节、三档通风与加热功能，主驾还配备音响头枕，长途驾驶也能保持舒适姿态。车顶 1.3 米的挑高设计配合星际舷窗双天幕，不仅带来了通透的视觉感受，还能隔绝 99.9% 的紫外线，车顶还可拓展安装车载投影仪，打造移动影院。全车50处多元化储物空间，副驾双层手套箱，715L常规后备箱扩展至1818L，适配全家出行收纳需求，而当后排放倒时还可形成 2150×1050mm 的平整大床，露营时坐立不顶头，儿童能自由玩耍，轻松满足运输露营装备、自行车等大件物品的需求。

内饰设计上，V27 提供黑色、棕色、紫色、灰白四种配色组合，中控台采用多层次造型，延续了家族化内嵌式仪表布局，配备 15.4 英寸中控屏幕与 8.8 英寸液晶仪表，屏幕下方保留的一排钢琴式物理按键，在越野路况下方便盲操作，实用性十足。全车遍布设计彩蛋，LOGO 铭牌、玻璃印刷、内饰压印等细节，让车内充满仪式感。材质方面，大量软性材质包裹搭配精致缝线，触感细腻，做工扎实，完全符合 20 万级车型的定位。

当然，最令人惊喜的还要属 V27 的智能辅助驾驶系统。作为「方盒子智驾天花板」，V27 的高配版搭载了「猎鹰 700」 系统，首发搭载地平线征程 6P 芯片，单颗算力达 560TOPS，较主流 Orin X 芯片强一倍，理论上最高支持 L4 级辅助驾驶，能确保 5 年不过时。

硬件层面，高配车型配备 27 颗高精度传感器，包括激光雷达、11 颗摄像头、3 颗毫米波雷达及 12 颗超声波雷达，构建起 360° 无死角的感知网络。激光雷达最大探测距离超 200 米，抗干扰能力强，即便在逆光、夜间、恶劣天气等复杂场景下，也能确保车辆看得清、辨得明。软件层面，V27 搭载地平线 HSD 方案，是国内首批量产的真・一段式端到端架构，将感知到决策全链路打通，反应时延仅 160 毫秒，比人类平均反应时间快 42%，能有效减少点刹、重刹及车道内摇摆等不良驾驶行为。

当然，相较于纸面上冷冰冰的参数，实际体验才是让人服气的真实。要知道，经过海量「国宾级司机」驾驶数据训练，V27具备了超前预判和防御性驾驶能力。其中，在重庆极具代表性的复杂路况测试中，V27辅助驾驶表现尤为突出：无论在人车极度混杂的夜间洪崖洞，还是当地标志性的大曲率高架桥，都能够畅顺通行，合理调整加减速，并完成红绿灯启停、复杂环道通行、路网汇入/汇出等驾驶动作，体验流畅丝滑，一气呵成。

即便是大落差极窄巷子、大角度盲区转弯等场景中，V27超级猎鹰700+辅助驾驶都能够像真人司机般处理自身与其他车辆、行人、二轮车、障碍物等其他交通参与者的关系，而面对突如其来的加塞或横穿，系统像经验丰富的「老司机」一样，提前预判风险，平稳控制车速，兼顾安全与效率。

值得一提的是，V27同级首发智驾漫游模式，在无导航、无明确车道线的场景下，可自主规划路径、顺畅巡航，真正实现「有路就能开」。在重庆极具特色的串联掉头场景中，V27就能够综合交通标识、车道线和其他车辆行为，正确通行；在地下环道中，面对GPS信号弱、路网复杂、岔路繁多等挑战，V27同样依然能精准识别路径，从容完成选道、通行，犹如轻车熟路的当地老司机。

相较于智驾方面，动力性能也是 V27 的另一大亮点。动力方面，新车将采用由1.5T发动机与电机组成的增程系统，发动机最大功率为105kW；后驱版电机最大功率185kW，四驱版搭载双电机最大功率335kW；动力电池容量为34.3kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程分别为200km/210km，综合续航里程1200km/1230km。

底盘方面，V27的底盘采用了前麦弗逊+后 H 臂多连杆独立悬架组合，同时V27还配备了 百万超跑同款MRC磁霸悬架，采用纳米级磁流变液，800～9000N 阻尼调节范围，10 毫秒瞬时响应，每秒 1000 次高频调节，相比 CDC 响应速度快 3~5 倍，能根据路况实时调节阻尼，兼顾铺装路面的驾乘舒适性与轻度越野需求。车辆最小离地间隙为 220mm，接近角 28°，离去角 26°，最大涉水深度 600mm，拥有不俗的越野能力。此外，车辆提供经济、舒适、运动、湿滑路面、凹凸路面等 8+X 种驾驶模式，而i-AWD 鬣蜥四驱的加载，可最大支持 100% 爬坡度，100%轮边制动锁止，满足不同路况需求。

写在最后：

此次iCAR V27的亮相，是地平线HSD首次落地硬派方盒子这一全新品类，打破了行业对于「重越野、轻智能」的固有认知。iCAR V27定位20万元上下市场，其主要竞争对手包括方程豹钛7、坦克300 Hi4-T、深蓝G318等竞品，不过相信V27凭借「空间+续航+智驾+性价比」的综合优势，还是有望形成差异化优势。当然最终的市场表现，还是要取决于3月13日上市时的定价。如果iCAR能给出极具诚意的价格，V27完全有可能续写方盒子系列的市场传奇。

毕竟，当一台硬派方盒子拥有了「国宾司机」级别的智驾大脑，还能在旷野和城市间从容切换，这样的全能选手，谁能不爱呢？