都说进入到新能源时代后，这曾经被称为是“保值神器”的斯巴鲁，在国内就销声匿迹了。但实际上，这家来自日本、一直都保持纯进口的汽车厂商，一直都在国内持续更新，像被称为“平民跑车”的斯巴鲁BRZ、拥有多路况能力的斯巴鲁森林人等，就都在去年下半年进入到了2026款。不过，咱们今天要看到的斯巴鲁是一款纯电动SUV，其目前尚未进入到中国市场，这台车就是斯巴鲁Trailseeker。

事实上，Trailseeker在不同品牌、不同市场，都使用着不同的名字。像与斯巴鲁深度合作的丰田品牌里，它在欧洲被叫作bZ4X Touring、在北美被称为bZ Woodland；而这斯巴鲁品牌的版本，除了以Trailseeker之名在北美市场销售外，它在欧洲又被称为E-Outback。没错，这最后一个名字其实也揭开了Trailseeker的真实身份，也就是纯电版傲虎；只不过，比起依旧在斯巴鲁全球平台上开发的燃油版，这纯电版已经开始与丰田bZ4X共享大量零部件。

不过，与国内所销售的bZ4X不同，就像欧洲版本所带有的“Touring”后缀一样，这是一台带有跨界性质的版本，通过结构与套件来体现了自身的特殊身份。如果不太好理解的话，像上一代RAV4与RAV4探险版就能够当成是一个示范。

其实就光是从外观来看，Trailseeker身上的跨界味道已经十分浓重。无论是直接从轮眉插入到了前脸当中的全黑硬塑包围，还是前后保险杠中有明显立体隆起的双重运动包围，这些都在为车辆在多场景、多地形下提供增益。甚至就连侧裙位置，咱们都能在锯齿状的防刮蹭包围之外，找到额外的加强包围套件，这倒是也符合斯巴鲁在燃油市场所建立起来的形象。

除了这些表达强硬的设计与套件外，Trailseeker在细节塑造上还不错。它的前大灯采用了“葡萄串”造型设计，灯腔造型上会让我想起腾势Z9的尾灯，而独立在下方的远光照明则与前面提到的轮眉套件相融合，独立性那是相当强的。

至于说尾部，Trailseeker的贯穿式尾灯也足够现代化，不能说跟咱国内所见的一模一样，但双层设计中的上层红光+下层熏黑组合，确实跟咱国内纯电车的手法很是相似。可能辨识度说有多高是有些夸张，但在造型风格上确实不会再落于人后了。

进入到驾驶舱，我反正很乐意于见到大量物理控制按键的存在，这既是斯巴鲁一直以来的传统，也能够让咱们多地形行驶过程中的盲操作更精准方便。在特别的D型方向盘上有纵向布局的控制台、悬浮式副仪表台上有旋钮+双侧按键，而包括内门板、后排出风口等区域也都是物理设计，上手确实是比较容易的。

同时，在硬件方面，Trailseeker双悬浮屏中有14英寸触控屏，并已经支持智能语音对话、应用商店拓展等主流交互功能，而且斯巴鲁自研的EyeSight驾驶辅助系统中也包括了带变道辅助的跟车巡航等24项辅助功能，这跟国产之间肯定是有差距的，但实用性也确实值得表扬。

其他配置方面，舱内还有固定式全景天窗、双无线充电板、哈曼卡顿音响以及电动尾门等等配置功能，而前后排座椅都会提供加热功能支持，后排还能通过120V电源来使用更多小型电器，这些也算是出于多场景用车的考量。

三电方面，Trailseeker依旧是400V架构下的产物，这决定了它在电池充放电等方面会处于落后位置。不过，Trailseeker还是有充分的动力性能支持，单电机版本有167kW(227Ps)的最大功率、双电机版本则有280kW(375Ps)的总功率与650N·m的总扭矩，高扭输出足够让车辆应对更复杂的高负荷场景，并能在4.3-4.5秒内实现0-100km/h加速。而在续航方面，82kWh磷酸铁锂电池能为单电机版本带来超700km的纯电续航（日本市场工况），并支持150kW充电功率（30分钟20-80%快充）且兼容特斯拉超充桩，不算突出、也不会落后太多。

此外，拥有Symmetrical AWD对称全时四驱的Trailseeker，还具有X-Mode EV模式，它能帮助车辆在雪地/泥地/砂石等场景下，通过差异化扭矩分配来保障通过能力，乃至脱困能力。当然，220mm的离地间隙设计，也会是车辆应对全地形的关键，它可能无法真正达到普拉多等硬派SUV的水平，但在同级别的纯电动SUV里已经掌握了优势。

写在最后

看得出来，斯巴鲁虽然已经用上了丰田的架构来打造纯电动SUV，可它依旧在设计、在套件，乃至硬件开发方面，尽可能为Trailseeker保持硬派基础。或许新车在智能、在三电方面，依旧存在一定短板，可能在进入到电气化之后保持品牌传统，我觉得这样的斯巴鲁还是值得点赞的。