3月4日，鸿蒙智行正式带来了全新一代的双光路图像级激光雷达，并把华为乾崑智驾升级到了ADS 4.1，关于智能驾驶的能力，很多人可能认为，最主要的是算法，而实际上，硬件也同样重要，如果你的硬件连周围的环境都看不清，再智能的算法，可能也不会有太好的效果，所以，这次华为乾崑智驾的升级效果，会非常明显。

新一代双光路图像级激光雷达，最核心的突破就是线数直接拉到了896线。对比现在市面上大多数量产车装的128线、192线激光雷达，性能提升明显，其相当于跨了好几个档次。可能有人不懂线数是啥意思，简单说就是，线数越多，激光雷达扫出来的点云数据就越密，还原周围环境的精度也就越高。线数上去了，车子看周围的东西，就不再是模糊的轮廓，而是能看清细节，跟看图片似的，这也是华为为啥叫它图像级激光雷达，其主要的本质就是让车子的“眼睛”更清楚。

如果说896线解决的是“看得清”的问题，那“双光路”设计就解决了行业里另一个难题，在以前的激光雷达通常会遇到这样的情况：广角的能看更多的环境，但远处的细节就糊了；长焦的能看清远处，但只能盯着一小块地方。华为这次就很聪明，把两条光路塞进了一颗激光雷达里，搞成“广角+长焦”的组合，跟我们手机的多摄像头一个道理，其中广角负责拍近处的全局路况，确保没有盲区，然后长焦专门盯着远处的细节和各种障碍物，而最后再通过算法把两者的画面融合起来，所以就做到了既能看得广，又能看得远！

发布会上给的一组数据，一眼就能看出这雷达有多厉害：低反射目标的识别距离提升了约190%，异形障碍物的识别距离提升了约77%，甚至连14厘米高的小障碍物都能精准识别。大家平时开车都知道，像倒地的轮胎、路锥、路沿石、施工的杂物这些矮东西，最容易被智驾系统忽略，也是最容易出问题的地方。而这款896线双光路激光雷达，就相当于给车子装了一套超高清的全景摄像头，从根上减少误判，智驾决策也更靠谱。

要是把这款雷达放到整车的感知系统里看，就更能明白华为的思路——多传感器融合。就拿这次一起升级的尊界S800来说，全车装了36个传感器，具体有4个激光雷达、3个分布式4D毫米波雷达、2个4D毫米波角雷达、11个摄像头、12个超声波雷达，还有4个车外麦克风。这种多设备搭配的设计，就是华为智驾的核心逻辑：不指望一个传感器搞定所有事，而是让多个设备一起工作，收集更全、更准的环境信息，再让算法做决策，从硬件上就把安全底线拉满。

现在智驾行业主要分两派：一派主打视觉核心，靠不断优化算法，模仿人类开车的逻辑，想用软件弥补硬件的不足；另一派就是华为这样的，坚持多传感器融合，靠多装硬件来提升安全保障。我个人觉得，华为的选择特别实在——智能驾驶最终要的是安全落地，硬件是基础，算法是辅助，要是连看得清都做不到，再厉害的算法也没用。这既是对开车安全的重视，也是对行业发展的清醒认知。另外我还觉得，华为这款896线双光路激光雷达能量产，不光把智驾感知硬件的门槛拉高了，也是在给L3级以上的高阶智驾铺路。以前很多厂商都卡在激光雷达的性能上，复杂路况下智驾体验总差点意思，而华为这次的突破，不光解决了这个痛点，还能带动整个产业链升级，让“图像级感知”不再是纸上谈兵，真真切切用到车子上。

这款新雷达，最先会装在尊界S800上，目前，官方已经公布了尊界S800新版本的起售价，为72.8万元，比之前相比虽然涨了2万，但是换来的是感知硬件的大幅升级，也是智驾安全的大幅提升。对比同级别车型的配置升级，花这点钱换更靠谱的出行保障，尤其是对买高端车的人来说，还是非常值得的。

总的来说，华为乾崑智驾这次升级激光雷达，表面看是硬件参数涨了，其实是回归了智驾的本质。现在行业都在卷算法，华为却盯着“让车子看清世界”这个核心，给行业指了条更务实的路：先让车子看得清、看得远、看得全，智能驾驶才能真正走进日常，变成真正的从“帮着开”变成“代替开”。我相信这次升级，不仅能巩固华为在高端智驾市场的地位，并且也将带动中国智能汽车行业智驾硬件的进步，你们觉得呢？