根据广汽集团最新产销数据显示，2026年1月广汽本田批发销量仅4558辆，同比大跌69.86%；2月销量9220辆，同比仍降68.93%，连续两个月近乎“膝盖斩”。

要知道的是，曾经广汽本田年销70万辆级的合资品牌，如今单月销量不足5000台，作为雅阁的车主来说：当年排队提车的本田，怎么突然卖不动了？

先把数据说清楚：这次暴跌不是偶然，而是连续多年下滑的总爆发。2021年广本还能卖78万辆，2022年74万辆，2023年64万辆，2024年腰斩到47万辆，2025年只剩35.19万辆，同比再跌25.22%。

而进入2026年，直接跌到单月几千台的水平，产销两端同步跳水，经销商不敢拿货，终端库存压顶，整个体系都在承压。

造成这一现象，主要就是广汽本田过于依赖燃油车，现在燃油车基本盘正在崩，是最直观的原因。广本过去靠几款“神车”打天下，现在除了雅阁和皓影还能撑着，其余几乎全线溃败。雅阁依然是唯一支柱，1月终端卖1.4万辆，占品牌销量一半以上；

皓影卖9400多辆，两款车合计贡献超85%销量。可就算是雅阁，也不得不降价求生：为庆祝50周年，雅阁e:PHEV直接降10万，老客户复购价13.88万，昔日中型车标杆，如今靠“以价换量”续命。

再看曾经的“平民超跑”飞度，已经惨到没法看。2023年月均还能卖4500台，2025年多次月销几十台，9月甚至只卖16台，连续多月近乎归零。就算2026年初新款6.68万起、限量3000台快速售罄，也只是回光返照，救不了整体大盘。缤智、凌派、型格、冠道这些曾经的走量车，现在月销大多在1000台上下，彻底沦为边缘车型。就连MPV里的老将奥德赛，也被国产新能源MPV围堵，月销仅1500台左右，同比腰斩。

比燃油车失速更可怕的是：新能源彻底掉队。当行业渗透率突破50%，本田新能源渗透率仅6.7%，完全跟不上节奏。广本押注的纯电车型P7，上市时喊得响亮，首月只卖437台，后来官降5万到14.99万起，全年依然难破5000台，月销长期三位数。雅阁插混e:PHEV更拉胯，一年只卖4000多台，占雅阁总销量不到3%，和国产插混车型完全不在一个赛道。

为什么会跌得这么狠？核心就三点：转型慢、产品老、不接地气。第一，电动化起大早赶晚集，全球车思路不改，车机、智驾、空间都不符合中国用户习惯，配置落后、价格偏高，消费者不买账。第二，燃油车优势被抹平，过去省油耐用的卖点，在新能源车低用车成本面前不值一提；内饰简陋、智能化缺失的短板被无限放大。第三，决策链太长，日本总部把控核心技术，本土响应太慢，竞品一年一更，本田几年不变，市场早被比亚迪、吉利、长安等国产品牌抢走。

对比更扎心：同是日系，广汽丰田2月销量稳在4.15万辆，基本持平；集团内埃安、昊铂暴涨翻倍。一边是热火朝天，一边是冷冷清清，广本或许成了集团的“拖油瓶”。

但是1月份2月份销量下滑确实也是有春节淡季的原因

对普通消费者来说，广本现在的局面很现实：想买燃油车，雅阁、皓影降价力度大，性价比回升；

但是想买新能源车，P7、雅阁插混产品力跟不上，同价位国产选择多得多。对广本来说，降价只能续命，不能救命。再不加快本土化、再不拿出能打的新能源车型，曾经的“本田信仰”，只会越来越淡。