“千元级汽车”是一个很难理解的名词，什么时候有这么便宜的汽车了？

可是现实中却有许多年轻人开上了这种汽车，而且评价似乎还挺不错。其实这些“千元级汽车”是真实存在的，但并非是3C产品里所理解的一千元级别，而是售价低于一万元的各类老旧二手汽车，其价格确实能做到远低于一辆新的代步摩托车或高端电动车。

在高峰期有70%的家用车是所谓的主流车，也就是售价低于15万元的各类型小、微型载客车；汽车的三年保值率平均在50%以内，五年保值率能达到40%已经算高水平，八年保值率大部分是不足30%的。一旦车辆达到十年以上，实际大多数主流车的保值率就只有10%~15%左右了，实际只能计算残值。

一辆原售价15万元的家用汽车，十年后的实际价值往往只有1万元左右。

于是诸多原售价不足十万元的老旧家用汽车，实际价值大都只有5000元上下；车商的实际收购价大都是3000~5000元，只是比报废补贴的标准高一些而已。

而且其中有一些停产品牌或停车车型的车辆售价还能更低，几乎就是“废铁价。”

在相关报道中提到了一些案例，有小伙子仅花费不足万元即淘到车龄超过15年的老款标志206cc敞篷跑车，实际其购买价要比车辆平均评估价值高出三四千元；但是相对高的价格带来了更好得到车况，车主又按照自己的需求去整备旧车，小车开起来依然相当的“拉风。”还有小姑娘仅花费万余元即购得老款MG TF，这样的中置后驱老款跑车售价也已经非常低，可是1.8L的自然吸气发动机工况良好，手动变速器的换挡体验仍旧优秀；无非是车辆的皮毛看起来较差，但全车贴膜改色也只花费了一千多元。

还有许多年轻人选择了老款的丰田凯美瑞、日产天籁、本田雅阁、别克君威，或者是小微型汽车里的大众Polo、本田飞度、奇瑞QQ、长安奔奔等车，这些车的价格基本都不过万，最低只要三四千元。

甚至还有选择老款的北汽制造BJ212、2020、VAJ等越野车的年轻人，这些老车整备之后依然很精神。

真的不错哦。

然而是不是有些寒酸，是不是有些不思进取，这样的潮流应当鼓励吗？

有网友提出了这样的问题。

笔者认为应当鼓励，不要“何不食肉糜；”年轻人应当有更加务实的消费理念，不盲目超前消费，不一味的攀比，或许这才是理性的消费观。

汽车的社会属性客观存在，一辆豪华品牌的汽车可以为用户带来车辆以外的各种评价，这些评价可以带来积极的作用；实际上这样的消费观也不是纯粹的虚荣，一种附加价值的存在则必然有其意义所在。

但是年轻人正处于向上的、努力的阶段，以目前的竞争烈度和薪酬水平来看，实际具备主流汽车产品消费水平的年轻人占比并不高；那么如果营造一种让年轻人去追逐超越自身能力的汽车产品的风潮，实际只会让这些年轻人在短暂的满足之后背负相当大的生活负担，进而影响的是整个消费市场的活力。

不舍得吃、不舍得喝，挣点钱都扔汽车上了，市场活力怎么可能旺盛？

衣食住行，“行”只是生活中的一部分，不能只为出行品质的提升而降低生活品质。

并且家用车的行驶里程普遍偏低，2025年数据显示国内乘用车平均车龄仅7.3年，年均行驶里程仅10089公里；诸多老旧车辆的行驶里程不超过10万公里，而以近二三十年里的内燃机和变速器的技术水平和生产工艺来看，实际这些车的动力总成跑上100万公里也没有问题，三五十万公里也只是需要更换一些损耗件罢了。

所以这些老旧车辆实际只是外观和内饰的过度老化，核心总成普遍还在壮年期，而外观和内饰又是很容易翻新的，那么这些车自然可以成为年轻人不错的选择。

汽车的终极属性还是使用属性，对于年轻人而言更是如此，相较于电动车，其能够遮风挡雨，能够承载两个年轻人对未来的期望，能够偶尔满载一家人朝向未来出发，这就足够了。

对于驾驶老旧车辆的年轻人或任何人，即便是驾驶全新豪华汽车的人也应当报以尊重的态度。

在成年人的世界里：要么学会尊重，要么学会闭嘴。