保时捷 Macan Electric 首款 PPE 平台SUV Macan Electric，采用燃油、纯电共同销售模式，最入门的 Macan Electric 若以基础来看，有标配 LED 头灯含 PDLS 保时捷动态照明系统、20 吋 Macan 轮圈施以高亮泽黑色烤漆、黑色刹车卡钳、电动尾门、消光黑色侧窗饰条。

试驾车最为抢眼的，就是其外观选配了 Frozen Blue Metallic 金属冷冽蓝车色、在不同的光线下能呈现蓝色或接近白色的车身效果。另外车身字样也选配高亮泽黑色车型名称、足下有着具有视觉张力的 22 吋 Macan Sport 轮圈、LED 保时捷'字样车门投影灯、以及 轮圈中心孔盖镶嵌全彩保时捷盾型徽饰，并配有可让车内采光更为开阔的全景式电动天窗，都让其整体搭配的视觉效果更为丰富。

而除了足下选配的 22 吋 Macan Sport 轮圈让其彰显运动感外，Macan Electric 标配的主动式电动尾翼，也可让其动感氛围更为加乘，其可以调整扰流板高度，并且在动态时主动开启。车尾的贯穿式尾灯，也是其造型画龙点睛的必要元素。只不过试驾车并未针对其车侧刀刃式车侧饰板进行选配，因此维持标配的黑色设定。

进入座舱，一映入眼帘的依旧是 12.6 吋曲面数位仪表板、以及中央 10.9 吋触控荧幕，不过试驾车还加选乘客信息娱乐显示荧幕，让其车内的数字化界面有多达 3 组荧幕。值得一提的是，Macan Electric 上的 PCM 车辆管理控制界面，是以 Google 的 Android Automotive 车载系统作为基础，除了支援无线 Apple CarPlay 与无线 Android Auto，在近期 OTA 更新之下，更可让手机的 Google Maps(限 Android 手机)、或 Apple Map(限 iPhone)，将上述导航图资投影于 12.6 吋数位仪表板中。

而且此次更深度的体验下，其乘客信息娱乐显示荧幕可在充电时透过主机连接 WiFi 热点，就能藉由可扩充第三方 App 的 保时捷 App Centre 保时捷应用程序中心，下载安装 YouTube、Spotify、游戏等 App，甚至也可直接在静止时串流播放 YouTube 影片、还能有卡拉 OK 的 App 可以进行互动，娱乐性算是不俗，但只可惜若能改为直接透过车载荧幕的网络流量供应串流等用途，会比需要另外透过手机开启 Wifi 热点分享更为方便。

试驾车在内装选配的跑车计时套件含 保时捷 Design Subsecond 码表增添性能感，保时捷电动跑车音效装置能让车内多了许多音效互动感受。还选搭金属橡木银色内装饰板套件、钕银色 Accent 特色套件、前座座椅头枕施以保时捷盾型徽饰印记、制化钥匙与钥匙包、不锈钢踏板、中央扶手施以车型名称印记，加上全车内饰的黑 / 暗梅紫 真皮套件，还有音效不俗的 Bose 环绕音响系统，都让整体的车舱呈现质感更上乘。

除了视觉与触觉的妆点，试驾车也选用诸多便利性与安全性选配，其中保时捷智能型免用钥匙系统、若能列为标配会更具诚意，另外也选配 ACC 智慧巡航系统、空气滤清系统、保时捷行车记录器安装准备、后座侧边安全气囊。比较值得一提的是，试驾车还选配的储物空间套件，主要是多出椅背的地图网袋，还有前行李厢的分隔置物区，以及后车厢的固定钩等套件。另外试驾车还选配行李箱 115V 电源插座，但其功率不像其他有 V2L 的车型，输出功率仅有 15oW、无法对应到吹风机等大功率电器。

采用 PPE 平台的 Macan Electric，不同于 Taycan 有分为总容量 89kWh、还有总容量 105kWh 两种版本，其全车系目前不论是入门 Macan 单马达后驱，或是双马达四驱的 Macan 4、Macan 4S、Macan Turbo，全数都搭载总容量 100kWh、可用容量 96kWh 的三元锂电池。入门 Macan 后轴配置永磁同步马达与单速变速箱下，透过起步控制系统（Launch Control），让其可产生高达 360 匹（265 kW）的超增压功率，最大扭矩达 536牛.米，零百加速仅需 5.7 秒，最高时速可达 220 公里。

DC 最高充电功率与 Taycan 一样可达 270kW，最快可在 21 分钟完成 10%~80%充电，并且可在 4 分钟补电达 100 公里续航。原厂充电曲线来看其可在 10~55%电量皆维持 200kW 以上的功率。只是以此次的试驾车其并没有选配电动充电盖下，就为较传统的弹出式设定，驾驶座侧为 AC 与 DC 充电孔，右侧则仅配置 AC 充电孔。

行车模式部分，Macan 标配车型为 Normal、Sport、Offroad 共 3 种行车模式，但像笔者此次的车款选配 PASM 主动式悬载调整电子悬挂后，就再增加了 Sport Plus 模式。其中 PASM 电子悬挂还可以针对避震反应分为 Normal、Sport、Sport Plus 调整，笔者的试驾车更另选配保时捷电动跑车音效装置，可在 Sport、Sport Plus 等开启模拟声浪。Launch Control 弹射起步则是需在 Sport 或 Sport 模式下，同时踩下油门与刹车后起步。

笔者原先担心其是否会与动力来到 408 匹的 Macan 4 相差太多，但实际将采用后置单马达的 Macan Electric 开起来下，发现这样的担忧是多虑了。主要是 Macan 单马达版一样还是有 6 秒内加速破百的动力实力，搭配充足的 360 匹动力，对应起多山的路况依旧是游刃有余，而且 Macan Electric 于低速的冲劲相当出色，实际驾驭下很明显能感受到是由后轴输出「推」着走的加速体感。

不过即便 Macan Electric 少了前轴马达，但整体车身配重并没有太明显有前轴「空」掉的感受，过弯时前轴动态还是相当沉稳、能够抓住路面。而且受惠于后驱的特性，其在过弯时更有着双马达车型所没有的灵巧感受，搭配精准的转向、「推」着车头入弯，别有一番操控韵味。

而且由于车重相比双马达车型少了 110 公斤(单马达 2,220 公斤、Macan 4 为 2,330 公斤)，所以驾驭起来更轻盈，搭配试驾车选配 22 吋轮圈的 Bridgestone Potenza Sport 跑胎，过弯时有着极强的抓地力。甚至更轻的车重搭配 PASM 电子悬挂，其整体在 Normal 模式的舒适度可圈可点、少了更多电动车常见的「抛跳感」，但在需要激烈操驾时将避震调整为 Sport Plus、就能有相当优异的过弯支撑性，带来十足具乐趣的驾驭感，建议若选购入门 Macan Electric、不妨将PASM 主动式悬载调整电子悬挂列为必选清单之一。

整体而言，就 Macan Electric 单马达版感受而言，其驾控体验别有一番风味，许多消费者大多时候也不一定需要四轮驱动的场景，就动力指标来看 360 匹的动力以绰绰足敷使用，车价比起双马达的 Macan 4 少、多出些许余裕来用在选配，不妨是更为精算的选购策略。