“有报道说由于电动汽车保险业务亏损于是公司上调燃油车保费，有可能是真的吗？”

“大概率是假的，险企不会自掘坟墓。”

“可是涨价的案例要如何解释？”

……

有报道称2026年车险续保出现难以理解的一幕，有新能源汽车用户称保险费用有所下降，反而是燃油车用户遭遇了难以理解的价格上涨。有读者表示难以理解，为什么会这样，是真还是假呢？相关报道摆出了案例，客观上确实有新能源汽车保费下降的情况；然而这并不奇怪，可以说保费的下降是不区分燃油车和新能源汽车的，汽车商业保险费用的评估有多个参考，但在参考不变的前提下也都要匹配自主定价系数。

逻辑非常简单：

两辆售价相同的燃油车和新能源汽车，第一年的保费假设为5000元和8000元；在均未出险的前提下，第二年的保费都可以打8折，各自变成4000元和6400元。

所以新能源汽车用户发现第二年保费有所下降根本不是一个值得报道的内容，这是必然的结果；从来没有人说新能源汽车的保费会“逐年增加！”客观事实只是在车辆售价相当的前提下，新能源汽车的保费会略高于燃油车而已。

可是相关案例又称一燃油车用户在没有出险的前提下出现次年保费上涨的情况，且涨幅高达30%，这又要如何解释呢？

内容称“业务员告知是由于电动车业务亏损，于是公司上调了燃油车业务折扣系数。”或者是“今年极端天气增多，相关赔付金额上升。”

究竟哪个说法正确呢？

毫无疑问，第一个说法是不可信的；没有哪家公司的业务员会说出如此荒唐的话，电动汽车业务亏损那就去调整电动汽车的保费，没有任何道理去提升燃油车保费以补偿电动车业务的亏损；保险公司不傻，新能源汽车目前仅占汽车总保有量的12.01%，也就是说还有87.99%的燃油车！很显然保险公司需要用占比依然为“绝大多数”的燃油车来支撑车险业务，所以以牺牲燃油车用户利益为代价来补偿少数的电动汽车用户，这是用屁股去思考问题都不会做出来的决定。

所以相关内容的描述应当是不符合客观事实的，多少有一些“带节奏”的味道。

新能源汽车的渗透率提升需要依靠产品力和品牌力，而不是依靠花边新闻。

第二个理由是站得住脚的，由于极端天气的增多，客观上会导致车辆赔付金额增长。

不过更大的因素还是出自车主自身，驾驶习惯、违章记录也是重要参考。

车损险保障所有自然灾害导致的汽车损失维修和赔偿，所以极端天气的增多确实会间接影响保费评估；不过实事求是的看近几年里的气象资讯，似乎也没有太多的极端天气，这个理由站得住脚但不够充分。

真正的因素应当还是车主不知不觉中的驾驶习惯变化。

有些新手司机用车初期阶段的驾驶风格比较保守，开车几乎不会违章，也不会激烈的驾驶；但随着驾驶技术逐渐成熟，心态会发生变化，驾驶风格可能会变得彪悍，车辆的违章数量也会有所增长。而违章频率高则必然等于发生交通事故的概率高，这些车辆就会被险企认定为高风险，对应的保险费用必然会增长。

所以如果遇到未出险但保费上涨的情况，首先要想一想近一年来的违章是不是有所增多。

其次驾驶风格的变化会被车辆的智能车机记录，而相应数据不排除有被车企打包出售的可能性；类似的案例在海外出现过，在国内是否存在不得而知，至少目前没有见报，只是理论上不能排除有这种可能性。

而这些数据也会成为险企评估车辆风险系数的重要参考，于是即便没有出险且违章数量合理或没有违章的车辆，其保险费用也有可能反向增长。

另一个关键因素是私家车是否去参与过网约车运营。

不要认为保险公司是吃素的，私家车有没有参与过网约车运营，保险公司是有能力去了解到的。而在没有登记注册为营运车辆，司机未取得网约车驾驶员资格证的前提下私自参与道路运输，其车辆的行驶里程的增长也注定发生交通事故的概率会提升。

保险费用的增长是必然的。

并且即便保险费用有所增长，车辆在进行非法营运的状态下发生交通事故，保险公司也依然有权拒赔。

总结：

可能造成汽车保险费用增长的因素主要是违章数量的增多和驾驶习惯的变化，对于智能汽车而言，所有驾驶习惯都会被数据量化，成为汽车厂商评估用户和第三方企业评估用户的重要参考，这一点一定要有所了解。同时私家车无双证参与网约车（含顺风车）运营的情况比较普遍，其对于险企而言也是巨大的挑战，合理的应对方法只有提升保费。

不论如何，保费不会没有理由的增长。

对于正常的家用汽车而言，只要风险评估没有问题，那么保费就只会逐年下降。

不存在用燃油车补偿新能源汽车亏空的说法。