近期有诸多自媒体发布所谓的“深圳将禁行电动自行车”的资讯，相关内容均为不实消息；真实情况为深圳仅仅调整个别道路的限行等级，同时还删除了部分道路限行要求；整体限行规则没有变化，与之前的方案是一致的，对于不涉及调整的道路则是完全没有变化。

参考为《深圳市公安局交通管理局关于对电动自行车等非机动车实施通行管理措施的通告（征求意见稿）》。

另一个值得解读的话题则是深圳启动“迅雷01”专项整治行动。

该行动是2026年内深圳首次大规模全市范围内的集中整治行动，旨在优化交通秩序；此次行动重点整治的是电动车逆行、闯红灯和不按规定车道行驶等交通违法行为，笔者认为其他城市应当加速跟进。

电动自行车虽然属于非机动车，可是却允许使用电动机辅助驱动。

所谓的辅助驱动实际已经成为核心或唯一动力源，因为新国标不要求电动自行车一定要配备脚踏板；所以现在的电动自行车更像是综合性能低于轻便摩托车的低速交通工具，最高25km/h的允许设计时速超过非机动车道15km/h的限速，对于非机动车道的交通效率会有所帮助，但也确实带来了一些隐患。

客观上大多数电动自行车驾驶员是遵守交通法规的，可是“剩余部分”也是不容忽视的体量。

由于电动自行车没有国标非机动车号牌的要求，交通监控也难以做到无死角的拍摄；以至于依然有一部分电动自行车驾驶员对于交通法规的理解不够深刻，除在非机动车道常态化的超速行驶以外，占用机动车道、逆行和闯红灯的情况依然比较多见。同时还有少数以国标电动自行车为基础，自行进行车辆外观或性能大幅改装的情况；此类车辆用户以青年人和少数未成年人为主，普遍存在严重超速、飙车竞技和“翘头”危险驾驶等情况，极易引发交通事故。

对于此类电动自行车用户应当加强整治，以消除其对其他交通参与者出行安全的影响。

外卖电动车依然需要重点关注。

交通违法“常态化”是难以否认的事实。

深圳对于外卖电动车的管理方案较为先进，其通过类似于评分制的方案一定程度降低了外卖电动车交通违法的比例。可是绝大多数城市对于这些车辆的管理方案是与普通非机动车不无二致的，甚至对于车辆号牌的要求也只是流于形式，路上依然有大量无号牌的外卖电动车。

而外卖员为了收入最大化总会在超出合理配送时间规划的范围外抢单，获取订单之后为了不超时，能做的只有无视交通信号灯和几乎所有交通法规。

甚至有一些短视频将红绿灯戏谑的描绘成“氛围灯。”

更是助长了相当一部分非机动车和行人交通违法的嚣张气焰，在城市的各个角落里，鸣笛催促、超速驾驶和逆向行驶的外卖电动车几乎成为“打不死的过街老鼠。”

总结：

非机动车存在交通监控监管盲区，而人的天性不是遵守规则而是破坏规则，只要有漏洞就会被利用；所以非机动车的交通违法情况依然不容乐观，加之非机动车没有保险保障，造成交通事故又难免会带来持续且深远的负面影响。那么开展路面整治行动则是非常必要的，春天已至，气温回升，路面上非机动车数量必然会增长，应当加强约束了。

同时建议优化交通监控设置和非机动车号牌管理方案，应当让所有交通参与者都在同一个摄像头之下。