当宁德时代以42.28%的净利润增长交出亮眼财报时，德国传统零部件巨头却正经历着万人级的大规模裁员。这种冰火两重天的景象，正成为全球汽车零部件供应商行业的真实写照。

一边是以电池、半导体为代表的新兴领域企业赚得盆满钵满，另一边则是深耕内燃机领域的传统供应商陷入亏损泥潭，甚至走向破产清算。

日前，波士顿咨询集团最新发布的《2026年全球汽车供应商研究报告》揭示，这种盈利能力的巨大鸿沟正在重塑整个供应商格局，而这种分化趋势在2026年将愈发明显。

从整体市场来看，2025年至2035年间，汽车零部件需求预计将以每年3.5%的速度增长，但这背后却隐藏着结构性巨变。到2030年，内燃机动力总成零部件的需求量将下降3%，到2035年跌幅更将扩大至8%。

与之形成鲜明对比的是，与先进的电气/电子架构、驾驶辅助和自动驾驶系统相关的零部件正实现两位数的年增长率，电动汽车和电池零部件市场更是以每年13%的速度狂飙。这种市场需求的结构性转变，让供应商们站在了命运的岔路口。

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 供应商盈利分化加剧

报告称，全球汽车零部件供应商正面临日益扩大的盈利差距。以中国电动汽车电池制造商宁德时代为例，其第四季度净利润超出预期，飙升57%至232亿元人民币，展现出新兴领域的强大盈利能力。

而与此相对的，则是无数传统零部件制造商在内燃机时代的落日余晖中苦苦挣扎，仅能取得个位数的低增长，甚至陷入亏损泥潭。

波士顿咨询集团的调查涵盖了欧洲、美国和亚洲约750家供应商和50家汽车制造商，其研究结果显示出行业的两极分化。电动汽车转型速度低于预期，这本该给传统供应商更多喘息空间，但现实却更为复杂。

这种缓慢的转型反而“导致供应商面临更大的不确定性、利用率挑战和成本上升，他们必须在继续依赖内燃机和混合动力技术的同时，兼顾电动汽车零部件的长期高额资本投入生产”。这意味着，传统供应商不得不承担双重压力：一方面要维持日渐萎缩的传统业务，另一方面要为未来技术持续烧钱。

传统零部件如内饰件、车身件和外观件虽然仍然重要，但也仅能实现个位数低增长，无法为企业提供足够的利润空间。

这种盈利能力的差距直接反映在企业生存状态上。波士顿咨询集团的预测显示，供应商整体收入预计在2025年出现萎缩，到2027年才可能恢复2%至3%的增长，但这一增长红利将被头部企业攫取，顶级供应商将以中高个位数的速度增长，而落后供应商将停滞不前。

在这种大背景下，供应商们正面临着一系列严峻挑战：关税壁垒、电动汽车转型的不确定性、利润空间被持续压缩。一些行业高管甚至直言这是行业生存危机。

欧洲汽车零部件供应商协会的预测更为触目惊心：到2030年，汽车行业的“多元化危机”将威胁到35万个工作岗位。仅在2024年至2025年间，汽车供应商就已宣布裁员10.4万人。这种悲观情绪在高管中迅速蔓延。

研究显示，53%的高管认为供应商行业在未来12个月内将会恶化，而在2024年的研究中这一比例仅为26%。其中，欧洲高管的悲观情绪最为强烈，他们指出经济压力、监管不确定性、地缘政治紧张局势以及破产案例的增加是造成这种悲观情绪的主要原因。

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 被迫进入生存模式

面对日益加剧的行业分化，汽车零部件供应商正在经历一场前所未有的生存考验，尤其是在2025年以来，这种压力已经转化为实实在在的裁员和破产潮。

仅仅在北美和欧洲，供应商就已裁员超过6万人，而他们正为更加艰难的2026年做准备。裁员潮的背后，是汽车制造商订单减少、以及高额利息成本三重压力共同挤压利润空间的残酷现实。

与此同时，供应商还被迫加大对新技术的投资，这无异于在失血的同时还要强行输血。

这种困境是否会引发2026年的破产潮，已成为业界关注的焦点。全球汽车产量下降直接导致供应商订单减少，尤其是内燃机零部件的订单锐减，这意味着许多供应商，特别是规模较小的三级和四级供应商，在2026年面临破产或至少现金流紧张的极高风险。

Gartner研究副总裁佩德罗·帕切科的预测更为直接：“中型甚至大型供应商都存在破产的固有风险。”他进一步警告，“汽车制造商的供应链将面临更多中断”。更令人担忧的是，汽车制造商自身的盈利挑战将间接转嫁给供应商。

正如帕切科所言，“一些汽车制造商将面临财务困境，因此，他们更有可能将这种负担转嫁给供应商”。

欧洲供应商协会CLEPA与麦肯锡公司联合开展的“脉搏调查”揭示了行业投资能力的严重危机。调查显示，十分之七的供应商预计年利润率将低于5%，而5%恰恰是维持技术、技能和生产能力投资所需的最低门槛。

更令人忧心的是，三分之一的供应商预计利润微薄甚至没有利润，这将直接威胁到就业、研发和增长。帕切科强调，“供应商面临着多方面的现代化压力，更多地使用数字技术，向更高价值的领域转型，这也会带来经济损失”。

这种转型之痛在2025年已经显现为一系列破产案例：德国汽车供应商Voit在1月申请破产，其客户包括奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰这样的顶级车企；Stellantis和日产的主要供应商Marelli Holdings于6月在美国申请破产保护，理由是债务高企和关税的影响；德国AE集团9月宣布，由于在破产程序中未能找到买家，将停止生产。

罗兰贝格在其《全球汽车供应商研究报告》中直言，如今的供应商必须进入生存模式，需要削减成本、精简运营并进行创新，否则将面临市场份额流失的风险。研究警告，“其结果可能是市场整合，实力雄厚、技术领先的企业将扩张，而规模较小的企业则会退出市场”。

值得注意的是，面临压力的不仅仅是小型供应商。全球巨头罗伯特·博世、采埃孚和奥莫维奥也宣布了大规模裁员计划：博世计划到2030年裁减约1.3万个工作岗位，主要集中在德国移动出行部门，以弥补每年25亿欧元的成本缺口；ZF计划到2028年底裁员1.4万人；Aumovio则计划在德国和海外裁减超过1万个研发岗位。

欧洲零部件制造商协会秘书长本杰明·克里格警告，持续低迷的盈利能力有可能将整个行业引向“危险的道路”，必须采取果断措施。“如果不采取果断措施，欧洲零部件制造业将面临消失的风险，因为企业将被迫搬迁或倒闭，这将危及就业和技术。”