自2024年下半年上市后，腾势Z9系列除前期吸引了一波关注外就迅速陷入沉寂，去年全年上险量只有不到9000辆。

Z9系列在销量上的挫败，并非产品力不足导致，更多是在产品配置、定价策略上的出现偏差。如今全新Z9GT上市，26.98-36.98万的定价，相较33.48万起售的老款车型大幅下探，配置结构和策略也得到了重新梳理。

老款Z9GT全系标配基于三电机的易三方系统，其中插混版门槛比纯电版要低，而全新Z9GT插混版依然标配易三方，但价格门槛下调到了30.98万。而纯电版则新增了2个单电机后驱版，价格分别下探到26.98和29.98万。

从实际销量能看出，易三方属于一个成本高、但叫好不叫座的配置，如今全新Z9GT纯电版本的单电机后驱版，将成为这款车扭转销量颓势的关键。

纯电版还有两大亮点：一是搭载了大容量的二代刀片电池，起步续航就达到了880公里，旗舰型电池容量更是达到夸张的122.5kWh，续航达到1036公里。

与此同时，腾势Z9GT也是比亚迪首批搭载全新闪充技术的车型之一，9分钟实现10%-97%的补能，配合800-1000公里的续航，基本能彻底解决纯电车型的续航焦虑。

这样一来，腾势Z9GT核心卖点，就从老款的易三方硬核技术，转换成了更贴近日常用车需求的续航和补能，加上大幅下探的售价，销量表现无疑会实现质的提升。

至于插混版本，虽然起售价依然超过了30万，但也用上了二代刀片电池和闪充技术，纯电续航倍增到了401公里，完全可以用纯电模式覆盖绝大多数场景。而如果对易三方动力系统有需求的话，腾势Z9GT插混版的门槛反而比纯电版要低整整6万元，推荐指数相对更高。

价格敏感的话选纯电后驱版，在意易三方系统的话选插混版，腾势Z9GT两套动力版本实现了互不干扰的搭配关系，且每个配置版本的功能、定价非常合理，绝大多数常用配置都实现了标配，消费者可以轻松找到适合自己预算和需求的版本。

以全新腾势Z9GT的定位，直接竞品基本上就是极氪001，后者月均销量维持在三到四千辆。两款车型的主销价位几乎完全重合，但是腾势Z9GT除了尺寸大半圈，纯电版的续航里程已经具备明显优势。极氪001的优势则体现在动力和操控上。

不过在接下来几个月里，30万元左右价位上，还将出行一系列新的旅行、猎装车型，全新腾势Z9GT上市初期可能会实现明显的销量提升，但接下来能否长期稳定在较高水平依然有悬念。

文｜冰心皮蛋

图｜网络