设计对比

发动机变速箱对比

底盘悬挂对比

奇瑞推出瑞虎5运动版，在瑞虎5x高能版的基础上重新设计。

设计对比

瑞虎5运动版定位紧凑型 SUV，在设计上摆脱了瑞虎5x的家用温和风格，转向年轻化运动路线，甚至有点偏激，外观造型让人过目难忘，颇具争议。前脸采用封闭式格栅，搭配品牌英文标识，分体式灯组与黑色哑光下包围形成对比冲击，类似新能源车的造型，但在激进外观之下，这是一款纯油车，也没有混动版本。

为了符合年轻人的个性化审美，奇瑞还增加了紫色车漆，搭配喷成红色的单活塞刹车卡钳，瑞虎5X的侧面腰线平直，而运动版采用上扬式腰线与悬浮式车顶，设计更运动，车尾采用贯穿式尾灯。

尺寸方面，瑞虎 5 运动版的长宽高分别为4540/1835/1588mm，比瑞虎5x长了182mm，宽度增加5mm，带来更舒展的车身比例，同时车身高度更低，但由于平台架构没有变化，轴距都是2630mm，后排腿部空间并没有实质性变化，主要差异在于后备箱的尺寸，但瑞虎 5 运动1588mm的车高比瑞5x 低82mm，在头部空间上做出妥协，身高180cm以上的乘客坐在后排稍显局促。

发动机变速箱对比

动力总成是两款车型的主要差异，瑞虎5运动版全系搭载奇瑞1.5T 涡轮增压发动机，代号SQRE4T15C，用在多款车型上，功率156马力，峰值扭矩 230Nm，1500转左右即可爆发峰扭，车重1.3吨，跑起来轻快，匹配的CVT变速箱主打平顺，但动力损失比较明显，缺乏爆发力，尤其在满载的时候，上山路段变速箱降档也不积极，动力稍显不足。

瑞虎5x则提供更丰富的动力选择，涵盖1.5L自然吸气与1.5T涡轮增压两种发动机，1.5L车型匹配5档的手动变速箱和CVT变速箱，功率只有120马力，主打一个低成本，入门款的终端价格5万出头，是目前市面上的入门级SUV，虽然车小，排量也不大，但这款车的油耗并不低，WLTC油耗6.8L，CVT版本达到7.07L，适合预算有限、侧重代步的用户。

瑞虎5x还有1.5T高能版，动力数据和新款的瑞虎5运动版一致，但变速箱也有两种，包括6档的手动变速箱和CVT变速箱，油耗比自吸版本多0.3L左右，后期使用成本差异不大，但1.5T车型起价更高，达到6.99万，预计与瑞虎5运动版的价格区间重叠。

底盘悬挂对比

底盘结构上，两款车型均采用前麦弗逊式独立悬架，但后悬挂的调校有所差异。瑞虎5运动版沿用后扭力梁式非独立悬架，针对运动化定位进行了调校，增加弹簧刚度和减震器阻尼，弯道支撑性更足，也就是说减少了车身侧倾。路感反馈清晰，但面对连续颠簸路段时，非独立悬架的滤震能力有限，舒适性不如独立悬架。

瑞虎5x的的悬挂也是前麦弗逊后扭力梁架构，考虑到入门款5万出头的价格，扭力梁悬挂也是正常的选择，但在初代瑞虎5上，也就是2016款车型上，还能看到麦弗逊悬挂衍生而来的连杆支柱式悬挂，将下控制臂分为两根横向和一根纵向的摆臂，坐在后排要比现在的瑞虎5更舒适。

但由于独立悬挂侧向支撑能力不足，还需要额外的稳定杆，成本较高，初代瑞虎5的起价为9.89万元，对于如今5万级的瑞虎5x来说不现实。但受制于当前的平台，即使是价格超过8万的高配车型，依旧是扭力梁，在复杂路况下的表现一般。

选车侦探观点：瑞虎5运动版采用个性化的设计，以及来自瑞虎5x高配版本的1.5T-CVT动力总成，面向年轻消费者，由于没有1.5L+手动挡的选择，价位区间要比5x更高，预计定位在7万级市场，而不是5x的5万级市场，短板是后悬挂的舒适度有限，同时这个原创设计颇具争议。大家觉得瑞虎5运动版怎么样？欢迎讨论。