都说新能源汽车背刺，但是事实上，燃油车比新能源车背刺的还狠。

五年前还是土豪标配的路虎，现在竟然沦落到"跳楼价"都无人问津！据最新数据显示，国产路虎4月销量仅1259台，连新势力品牌的零头都够不上。更魔幻的是，当年要加价20多万才能提车的车，现在裸车价格还不到20万，而这款车就是路虎极光。

而在 2011 年它以进口身份初入中国时，凭借近乎概念车的前卫设计和路虎品牌光环，迅速成为豪华 SUV 市场的现象级产品，创下了令人惊叹的 "加价神话"。裸车价 50 万起步，巅峰期加价 28 万，落地价最高达 91.8 万，被誉为 "最美路虎" 和 "加价王" ，当时的极光完美契合了中国消费者的心理：买不起动辄百万的路虎揽胜，这款 "小揽胜" 既能满足对路虎品牌的向往，又拥有悬浮车顶、溜背造型、LED 日间行车灯等颠覆性设计元素，看起来像一部来自未来的概念车。

加价10多万？对不起先生，我们没有这么大的优惠。

但是如今，这款曾经让消费者趋之若鹜的豪华 SUV，终端成交价甚至不到20万元，二手车价更是跌至 10 万区间，路虎极光的老车主哭晕在厕所。

路虎极光的价格是怎么一步步下滑的？首先是极光国产，2015年奇瑞捷豹路虎揽胜极光正式下线，官方指导价降至39.8-55.2 万元，价格直接降了10万，但是国产初期仍有少量加价现象，月销量维持在 5000 辆以上。

2019 年又推出极光 L 加长版，轴距增加 160mm，售价 42.98-47.58 万元，试图通过空间优势挽回市场，但是市场并不买账，于是这款车开始有了终端优惠，从 5 万到 10 万，再到 15 万，价格体系开始松动

2021年以后，在新能源汽车的冲击下，路虎极光的销量下滑明显，不得已开始大幅度终端优惠，2025 年 8 月，官方限时官降：SE 驭光尊耀版从 42.98 万降至23.98 万，HSE 凝光限定版从 47.58 万降至26.98 万，最高降幅达20.6 万元，接近腰斩，但是实际上，极光的终端售价也已经很低了，只不过官方降价，相当于捅破窗户纸了。

七八十万的极光，二十万的极光就真香了？很遗憾还是不香，除非你觉得，一台20万的路虎还能带给你什么面子之外，其他方面，这款车的产品力都已经落后于时代了。相比于同价位的新能源车型，路虎极光在性能、能耗、配置、智能化、科技感、舒适性等方面，几乎全方位落于下风。

20万的极光，从来不是“真香”，只是“便宜的路虎”，仅此而已。当年大家加价追捧，图的是它的稀缺性、前卫设计和路虎标带来的面子；如今它大幅降价，降的只是价格，却丝毫没有补上时代所需的产品力，对比同价位新能源车型，它毫无竞争力可言