应该“骂娼”，还是骂“逼良为娼”的始作俑者？前者虽受胁迫，但确实有伤风化。后者作为行为人，往往藏于幕后，被大部分人忽略。但大部分人，骂的还是“娼”。

这件事儿反应到现实，零跑经销商成为了“娼”，而以零跑朱江明为首做“高销量考核”的高管团队，就是那位始作俑者。而维权，投诉的消费者，则是骂“娼”而忽视始作俑者的人。

娼：经销商骗补，欺诈消费者，有伤风化

先说“娼”的事儿，看这条来源于车质网的讯息：

2026年1月3日，某车主联系零跑某4S店，发现该店报价4.2万元，店端优惠远高于其它店端。而实际上，4S店隐瞒了车辆为套取2万元新能源报废补贴，提前登记在他人名下的关键信息。该车主付完全款后，也被迫签订了1月后过户的协议。而在提车后，4S店以车主为非首任车主为由，拒绝提供充电桩及安装服务。而该车主向零跑厂家投诉后无果，据悉该4S店涉嫌消费欺诈，违规套取国家补贴。

可能看到这儿有人就要问了，经销商套国补，欺诈消费者，关零跑朱江明什么事儿？来，看看接下来的几个实操案例：

案例一：2022年12月零跑总部主导的“胁迫上牌冲国补”事件。彼时国补即将于年底全面退出，朱江明团队为抢抓最后补贴窗口、美化销量数据，通过正式商务政策文件，要求全国经销商必须在当月内，将11月底的库存车辆及12月新批售车辆100%完成上牌，若未达标，由此造成的国补损失将由门店全额承担，还会扣除全部返利、限制车源供给。在这种高压下，济南融创茂零跑店等多地门店被迫违规操作，将车辆以员工、亲属名义上牌，套取国家新能源汽车补贴后，再将这些仅行驶几十公里的“准新车”折价1-3万元当二手车出售，一台零跑T03经销商仅这一项操作就亏损超1万元，却只能硬着头皮执行，而零跑总部则通过这种方式，将当月4916辆虚假上牌车辆计入销量，成功套取大额国补，该店店长张某曝光此事后，零跑官方先否认“造谣”，后又改口称是“推进客户临牌转铁牌”，前后矛盾的回应更坐实了违规嫌疑。

案例二：2022年底零跑华中区经销商在总部要求下，大规模开展“虚假上牌”操作，仅济南涉事门店所在的经销商体系，当月在两省的总上牌量为1724辆，其中经销商自行上牌、用于套取国补的车辆就达936辆，占比超54%。这些车辆上牌后，不仅失去了首任车主终身质保等核心权益，残值大幅缩水，更关键的是，零跑总部通过这些虚假上牌数据，向相关部门申报国补，将经销商的违规操作转化为自身的补贴收益，而经销商则只能通过折价售车承担损失，进一步加剧了其违规骗补的冲动——毕竟，相较于完不成目标被取消授权的风险，套取国补弥补亏损成了更“划算”的选择。

案例三：此外，零跑经销商还通过“虚假线索+虚假交付”的方式套取国补，2022年11月济南车展期间，因疫情影响客流惨淡，零跑大区管理人员仍给当地5家门店下达高额线索和订单目标，暗示经销商通过购物平台购买虚假线索、发动员工及亲属在零跑APP上下单，再编造退单理由注销订单，以此伪造市场需求旺盛的假象，为后续虚假上牌、套取国补铺路。这种操作不仅帮助零跑总部骗取国补，更让朱江明团队对市场真实情况产生误判，进一步坚定了其激进扩张的决策，形成“虚假数据→激进目标→高压逼责→违规骗补”的恶性循环

怎么样，各位，这几件事儿来看，零跑经销商是不是挺“有伤风化”的，被欺诈的车主也好，在维权的用户也罢，每天举着大旗骂“娼”，但忽略的，则是零跑朱江明。这三个案例，其中两个，都与零跑厂家高压经销商销量有关。当多地零跑经销商骗补、欺诈消费者的投诉此起彼伏，当车主因旧车报废拿不到承诺补贴、被虚假宣传误导维权无门时，所有矛盾的矛头，最终都指向了零跑汽车的灵魂人物——创始人朱江明

始作俑者：朱江明的两大执念

2026年2月，零跑管理层发生了变动。朱江明从执行董事改任董事，不再直管日常经营，转向战略、资本与一汽合作，由曹力接任CEO主抓产品与执行。这场人事调整被官方解读为“治理升级”“适配一汽合作”，但无法掩盖其背后“为销量目标买单”的本质。朱江明主导的激进扩张战略，不仅导致经销商骗补欺诈乱象频发，更让零跑陷入“盈利神话”与“资金隐忧”的矛盾中，而那些被欺骗的消费者，却成了这场“规模豪赌”中最无辜的牺牲品。

如果要盘点朱江明的最大执念，那莫过于“规模执念”。作为零跑的绝对掌舵人，他从造车之初就笃信“规模决定生存”，甚至直言汽车行业最终会沦为“价格竞争”，拼的是成本、供应链和耐力，而规模是实现这一切的前提。这种认知，在零跑2025年以59.6万辆销量登顶新势力后，彻底演变成了激进的扩张狂热。2025年底，朱江明在零跑十周年活动和内部信中，高调官宣2026年销量目标100万台，较上一年增长近76%，随后又由COO徐军加码至105万台，放话“多一台算我输”。这个看似雄心勃勃的目标，没有基于市场实际需求的理性研判，更像是朱江明个人意志的强行输出

为了实现这一近乎不可能的目标，朱江明主导的顶层决策，直接将经销商推向了“不违规就无法生存”的绝境。零跑的销量目标采用“总部→大区→经销商→门店→个人”的层层拆解模式，形成刚性KPI，而朱江明给经销商设定的游戏规则，本质上就是“高压倒逼+利益诱惑”的双重捆绑。一方面，经销商若无法完成销量任务，将面临扣返利、限车源、取消授权等严厉处罚，几乎没有议价空间；另一方面，厂家通过“压库返利”“提前上牌冲量”等政策，让经销商陷入“越压库越亏损、越亏损越要冲量”的恶性循环。

更关键的是，朱江明始终坚持“低毛利率”策略，将平均毛利率控制在15%，甚至在高端D系列也不追求高毛利，这种“主动选择”的低利润模式，让经销商的盈利空间被极度压缩，为了弥补亏损、完成考核，骗补、欺诈就成了不少门店的“捷径”。而这，也是逼良为娼的最大压力。

如果说高销量考核是“逼良为娼”的诱因，那么朱江明主导的渠道管理松散与责任甩锅，则让骗补欺诈乱象彻底失控。朱江明曾公开表示，零跑坚持“以经销商为主体”的渠道模式，希望与经销商成为“同路人”，保证经销商盈利，但这些承诺最终都沦为了空洞的口号。为了快速扩张渠道、支撑百万销量目标，零跑早期采用“轻资产扩张”模式，对经销商的准入门槛、培训管理、合规监管极度宽松，既没有建立完善的经销商考核与处罚机制，也没有对地方补贴、促销活动的执行流程进行有效监管，导致经销商违规成本极低，骗补行为频发且难以被及时发现。更令人不齿的是，当消费者因骗补问题向零跑官方维权时，朱江明团队始终以“补贴为地方政策，非厂家/门店活动”为由甩锅，强调“以官方政策为准”，仅承诺“协助核实”，却从不承担兜底责任，将消费者的损失与信任抛诸脑后。

而第二大执念，则是成本执念！这位痴迷于成本控制的创始人，将“全域自研、平台化、本地化”作为降本核心，甚至会为了节省每吨30、40元的钢板成本，自建钢板裁剪中心；为了利用镁合金比铝合金便宜的优势，成立专项小组每周研究零部件替换方案。这种极致的降本思维，不仅体现在产品研发与供应链上，也延伸到了渠道管理中

零跑对经销商的支持力度极低，既没有提供足够的合规培训，也没有建立补贴兑现的保障机制，甚至存在“以账期换扩张”的模式，应付账款周转天数高达182.52天，远超行业普遍的60天标准，间接导致经销商资金链紧张，进一步催生了骗补、欺诈等违规行为以缓解压力。

写在最后

对于零跑而言，想要摆脱骗补欺诈的泥潭，绝非更换管理层就能解决；对于朱江明而言，若不能放下“规模执念”，正视自己决策的失误，正视经销商管理的漏洞，正视消费者的合法权益，零跑的“百万销量梦”，终将沦为一场透支品牌信誉、伤害消费者的闹剧。而那些被欺骗的消费者，也终将用脚投票，让这场由朱江明主导的“豪赌”，付出应有的代价。

朱江明口中的“好而不贵”，最终变成了“好而不实”；他追求的“世界级车企”目标，也在一次次骗补欺诈的投诉中，变得面目全非。作为品牌的用户，应该对品牌有信任，有公证，但目前的零跑品牌，需要打上一个问号。