就凭两款车，智界在去年交付了超9万台，虽说智界发展得是有些良莠不齐，智界R7一款车就贡献了超8万台，可在进入高端化的道路上，奇瑞也算是有了代表品牌。可对于正在通过多序列扩大品牌影响力的奇瑞来说，只有智界可不够。作为奇瑞高端化的重要一员，星途依旧在暗自发力。在经历了两次重要产品阵容整合后，星途又开启了E系列的尝试，而这里要看到的星途EX7，就是该系列的第二款量产车。

能看到的是，星途EX7在设计上依旧有着品牌辨识度，不论这辨识度有多少人知道吧，可这种通过整体下沉构建出来的封闭前脸，依旧有星途的独特性在。当然，肯定会有人觉得星途EX7与星纪元ET过于相似，但就从它的C型导流、重新设计的纵向排列大灯，还有保险杠的抬升融合来看，这精致度确实还是要比过去的星途们高出一截的。

值得表扬的是，星途EX7在线条感的营造上，也做得比过去要好。或者说，通过更多流线型结构，还有平滑的面板处置，车辆现在是要比从前更“主流”了，而不是非要在全车设计上去争个特立独行。此外，星途EX7也拥有了4988/1975/1710mm的长宽高与3000mm的轴距，这放在中大型SUV里肯定不算长的，但与途锐相近的比例，还是可以营造车辆的那种挺拔感。更何况，星途EX7是一台主打大五座SUV市场的产品，这数据来支撑空间，其实也没什么好担忧的。

至于说车尾部分，星途EX7确实没给我们带来什么惊喜，现在这新能源市场已经进入到了一个设计瓶颈期，这倒也可以理解。不过，光束状的贯穿式尾灯还是通过丰富的光带层次，带出了一种犀利效果；而后保险杠中也使用了幅度较大的高包围，加上这里还有高亮的金属装饰带来起到防剐蹭作用，这就算没什么惊喜，也不会存在什么设计短板。

同时，从刚刚发布的内饰官图来看，星途EX7打造的座舱看上去还是比较高级的。车辆的双辐式方向盘已经在星途ET5上见到过了，它也采用了撞色包围、前端则布局有悬浮式仪表盘；而中控与副驾一侧则采用了一体式30英寸6K屏，能实现分屏显示来满足差异化功能需求。细节上，中控上方采用了带竖纹理的下沉通道设计、副仪表台带有木纹饰板；而座椅除了密集打孔外，也采用了类似奢侈品的面料纹路，这档次质感确实是值得点赞的。

同时，星途EX7预计还会在座椅上提供加热/通风/按摩功能，并支持前排电动腿托调节，而包括双温区空调、环绕式音响等等都不会缺席。另外，从已经布局在前风挡上方的激光雷达来看，车辆预计会通过奇瑞自研的猎鹰700方案，来完成全场景行泊辅助的覆盖。

动力方面，星途EX7会提供增程版、纯电版双动力选项。其中，增程版会搭载1.5T发动机，而对应电池组会提供两种相近的规格，分别能带来182km、203km的WLTC纯电续航；而纯电版则会提供单双电机可选，其中，搭载双电机的四驱版会采用前123kW+后230kW双电机组合，而通过匹配97.682kWh电池组，车辆可实现682km、726km的CLTC纯电续航，应该说就目前的多项数据来看，星途EX7如果是放在20万以内市场，那属于是可接受的水平，如果定价更高，恐怕就没什么三电优势了。

底盘方面，星途EX7除了会升级悬架规格外，它还将升级搭载星途飞鱼底盘3.0，进一步优化动态响应。其中，制动系统方面，车辆完成了EMB航空级纯机电线控制动系统的量产，通过底盘域控制器、线控制动踏板以及四台-独立制动电机来提升制动响应速度。这性能是一回事儿，但我觉得EMB配合AEB、ABS系统后，完成对安全性的直接提升，这才是更重要的。

写在最后

可能从目前的情况来看，把星途EX7放在高端市场中去竞争，它所能给我们带来的惊喜还不算多。但星途在对于车辆的设计开发上，的确还是在尝试着通过更细腻、更精致的方式，来试图改变品牌在高端市场中的形象。更重要的是，像EMB线控制动等技术的到来，再一次说明了奇瑞在核心技术上的高投入。至于说这星途EX7能否带来高回报，等到新车4月发布后，或许就能揭晓一部分答案。