每年3·15，汽车行业的质量与服务问题都会成为舆论焦点，其中新能源汽车的投诉尤为集中。随着新能源渗透率持续提升，消费者对车辆续航、智能配置、售后保障的期待不断提高，续航虚标、OTA升级承诺不兑现、售后推诿等问题，逐渐成为制约部分车企发展的绊脚石。

作者|青瓷

编辑|毛毛

出品|车道漫谈

作为上汽乘用车旗下两大核心品牌，荣威与MG曾凭借先发优势在新能源市场占据一席之地，但近年来却频频陷入投诉泥潭，从集体维权无果到技术宣传引发争议，再到人事架构调整的连锁反应，两大品牌的发展困境，既折射出传统车企转型中的共性难题，也暴露了自身运营中的诸多短板。

集体维权遇冷

2026年开年以来，荣威品牌便成为汽车投诉平台的重灾区，续航虚标、OTA升级不兑现、售后推诿等问题，成为车主投诉的核心痛点，其中荣威D7车型的集体投诉最具代表性。

据黑猫投诉、车质网等平台信息显示，多位荣威D7车主反映，车辆官方宣传的纯电续航125km、亏电油耗2.9L/100km，实际日常使用中续航仅能达到宣传值的5折，冬季极端天气下更是缩水至1折，亏电油耗则飙升至10L左右，几乎是宣传值的3倍，与厂家承诺存在巨大差距。

除续航虚标外，OTA升级承诺不兑现更是引发车主集体不满。2026年3月，2023款全新三代荣威RX5的车主群体发起集体投诉，直指荣威虚假宣传、功能严重减配且长期不更新、区别对待车主，称“长期不OTA升级，流量就送两个G，用完自费，”更有车主表示，“车辆交付后，承诺永久不间断OTA，但是三年仅仅升级一次，且新增功能与优化并不完善，官方从未公布任何后续维护与升级规划。”

值得注意的是，面对车主的集体投诉，荣威的应对态度略显消极。车主表示，多次联系厂家和4S店售后，均未得到明确解决方案，被以“硬件不支持”“无升级计划”等理由敷衍搪塞，无任何实质性推进与回应。

相较于荣威，MG品牌的投诉虽相对分散，但也存在不少问题。部分用户投诉称，上汽MG体验中心欺诈客户、不退还订金，且承诺发车时间不符，售后响应不及时，未能形成有效的问题解决机制，反映出两大品牌在用户服务与质量管控上的共性短板。

半固态电池争议不断

在新能源汽车技术竞争日趋激烈的背景下，半固态电池成为车企抢占市场的重要抓手，荣威与MG也顺势布局，多次高调宣传半固态电池技术的突破与量产落地，试图凭借技术平权的定位打造差异化优势。

MG曾在2025年广州国际车展上重磅推出全新MG4半固态安芯版，宣称其为全球首款量产搭载半固态电池的车型，将于当年12月正式开启交付，同时强调该电池通过中汽中心极限测试，安全性能较行业最高标准提升20%以上，且以9.98万元的限时补贴价，让半固态电池技术走进10万级市场。

荣威也同步布局半固态电池，D6车型搭载清陶能源锰基半固态电池，官方宣称该电池通过多项国家级安全测试，低温性能优异，成本较传统三元电池降低40%，预计定价在10万左右，与MG4半固态安芯版形成呼应，共同打造上汽乘用车的半固态电池产品矩阵。

从宣传来看，荣威与MG的半固态电池技术看似已实现量产落地，且在安全、成本、低温性能上均具备显著优势，一度引发行业广泛关注。但从市场实际反馈来看，这项被寄予厚望的半固态电池技术，却并未形成预期中的市场水花，甚至引发了夸大其词的质疑。

一方面，尽管MG宣称MG4半固态安芯版已于2025年12月开启交付，但截至2026年3月，市场上该车型的实际保有量较低，消费者反馈的用车体验数据有限，未能形成规模化的市场验证，与宣传中“全球首发、批量交付”的定位存在差距。

另一方面，行业内对MG与荣威所搭载的半固态电池存在不同看法，有观点认为，其采用的固-液混合电解质，液态电解质含量仍在5%-10%之间，属于半固态电池的过渡形态，并非真正意义上的全固态电池，而厂家在宣传中虽明确区分“半固态”与“全固态”，但过度强调安全升级、技术领先，容易让消费者产生认知偏差，认为其实现了电池技术的颠覆性突破。

此外，荣威与MG在半固态电池的后续迭代与车型覆盖上，也未给出明确的时间表。宣传阶段的高调与市场落地的缓慢形成鲜明对比，不仅未能有效提升品牌竞争力，反而因“宣传与实际脱节”引发消费者质疑，进一步消耗了品牌公信力。

俞经民“胖头鱼”一人之力难解发展困局

企业的发展困境，往往与内部管理架构及人事布局密切相关。面对市场投诉频发、技术宣传争议等问题，荣威与MG所属的上汽乘用车，近期在销售、品牌、公关等核心岗位上进行了一系列人事调整，试图通过优化管理团队，破解当前的发展困局。

从销售层面来看，上汽乘用车副总经理、上汽乘用车销售公司总经理张亮，目前全面负责荣威与MG双品牌的销售管理工作。在2026年3月10日的上汽乘用车销售公司春季媒体沟通会上，张亮明确表示，2025年是上汽乘用车双品牌的“小试牛刀”之年，2026年将进入“系统思维呈现”阶段，将以用户为锚点，优化产品、技术、营销及服务体系，推动双品牌向上突围。但从目前消费者投诉问题来看，此言似乎尚未落于实处。

值得关注的是，当前主管上汽乘用车整体运营的上汽乘用车常务副总经理俞经民，凭借“胖头鱼”的个人IP成为车圈极具辨识度的高管。从早年直播带货创下50万人在线的热度，到以幽默谈吐、接地气的风格拉近与年轻群体距离，他成功打造了亲民、懂营销的个人形象，也为荣威与MG的年轻化传播注入了活力，甚至曾坦言“过去的问题是公司离用户有点远”，彰显出重视用户的态度。

但遗憾的是，这份重视尚未真正转化为解决用户痛点的实际行动，在荣威与MG深陷续航虚标、OTA升级失信等投诉泥潭，车主集体维权无果的当下，这位擅长打造个人IP、深谙用户传播的高管，或许更需要暂时跳出营销层面的造势，真正沉下心来倾听消费者的真实呼声，将“用户至上”的口号落地到投诉处置、质量整改的每一个环节，而非让个人IP的热度与用户的实际困境形成鲜明反差。

3·15的意义，不在于曝光问题，而在于推动问题解决。对于荣威与MG而言，想要摆脱当前的困境，唯有正视消费者的合理诉求，加强产品质量管控，规范技术宣传，完善售后保障体系，让人事调整的成效真正落地到用户服务与产品升级中。毕竟，在新能源市场竞争日趋激烈的今天，唯有以用户为核心，以技术为支撑，才能真正摆脱问题缠身的局面，实现长远发展。