“所有人都应该感谢理想，如果这家新势力造车没有推出L9，也不会有这几年大六座SUV如火如荼的繁荣景象。”

这两天，在与友人闲聊时，他向我抛来了开篇的一段观点。对此，深表赞同，就某种程度而言，理想L9确实是该细分板块没有任何争议的“开拓者”。

它的大获全胜，给大家指明了正确的方向，大六座SUV才会摇身一变，成为中国车市绝对的“香饽饽”。

借助电动化转型的浪潮，不少自主品牌抓住风口，赚得盆满钵满。光是去年，据不完全统计，涌入该细分板块的车型就不下20款。

到了今年，终端竞争，愈发激烈。随着源源不断新选手的疯狂涌入，几乎家家主机厂，都在盯着大六座SUV这块看似诱人实则危机四伏的“蛋糕”。

也恰恰基于如此背景，一场从未出现过的重磅厮杀，正在引发整个行业的密切关注——“9系”之战。

传统燃油车时代，在合资品牌的命名体系中，“9系”代表着家族旗舰，意味着绝对高端，是顶尖技术与极致配置的化身。智能电动车时代，同样遵守着类似的产品定义规则。

整个行业，也产生了一个共识，只有做好“9系”，家族剩下的同门兄弟，才能更好的四散而开、发光发热。

只不过，之前的中国车市，出现了太多浅尝辄止的“伪9系”。眼下，属于自主品牌最纯粹的“9系”之战开始了。

01四强争霸，谁主沉浮？

相信会有不少读者好奇，笔者对于真正的“9系”评判标准是什么？答案非常直白：首先肯定得是全尺寸SUV，其次势必得一身黑科技加持，再者主力版本售价至少得维持在50万元甚至更高。

满足上述三个条件，才有资格参与厮杀。

而一周以前，工信部发布了又一期新车准入目录，全新问界M9赫然在列。理性客观的讲，它就是今年“9系”之战的种子选手。

谈及这辆拥有华为光环强势背书的旗舰大六座SUV，可以说以一己之力将理想L9拉下神坛，并创造了中国车企位于豪华市场的一个个销量纪录。

毫无疑问，今年摆在全新问界M9面前最关键的任务，便是继续巩固自身阵地，做好所谓的“守擂者”。

从目前已知的产品力升级来看，除了外观层面的微调，整车尺寸全面加大，换装华为最新896线激光雷达，同时无论纯电版本，还是增程版，全部扩充电池容量，增加续航。

面对“9系”之战，全新问界M9俨然做好了最充分的准备。但纵使这样，今年也绝不敢说稳赢。

因为，竞争对手们，同样都武装到了牙齿。

由此将视角聚焦在全新理想L9身上，早在春节假期前夕，身为掌舵者的李想便急不可耐剧透了其顶配Livis版的诸多信息。

同样，相较老款，外观造型全面焕新，整车尺寸进一步加大，更重要的是搭载了主动悬架与线控转向，以及自研智驾芯片，综合算力达到2560TOPS。

并且还升级了800V高压电子电气架构，电池扩容后纯电续航突破400公里，再叠加55.98万元的预售价。

全新理想L9 Livis版，成为了李想口中的“定鼎之作”。

至于核心使命，不仅要收复这家新势力造车在“家庭旗舰SUV”市场的失地，更得要通过其在悬架、底盘、芯片、智驾等核心领域的自研与整合能力，重新建立起技术领先的品牌认知，回应铺天盖地的质疑。

对于理想来说，这次至关重要的推新，输不起也不能输。奈何，与初代理想L9入场时的一片蓝海不同，如今面对的开拓压力，足足翻了几倍。

譬如，蔚来ES9，便是其绕不开的劲敌。

上周的财报会上，李斌亲自官宣这辆纯电旗舰SUV，定档4月9日召开技术发布会。年初蔚来第100万新车下线仪式后的专访中，李斌更是早就信心满满地表示：“ES9会取得和ES8一样的成功。”

众所周知，后者是这家新势力造车之所以能实现单季度盈利的最大功臣，累积交付量即将迈过8万辆大关。如此强势的表现，也暗示着前者，同样想要“量价齐飞”。

李斌清楚地知晓，它将是今年能否摸到全年盈利门槛的关键。

结合已知信息，蔚来ES9的产品力，能够用“恐怖”形容，代表了这家新势力造车目前最强的技术储备，主动悬架、线控转向、自研芯片都不会缺席。

另外，在审美、调性、豪华感的塑造上，你永远可以相信蔚来，肯定不会让大家失望。再叠加另一个杀手锏，BaaS车电分离方案。

对于这辆纯电旗舰SUV，渐渐理解了为何李斌是那么的胸有成竹。

当然，如果放在去年这个节点入场，相信以蔚来ES9的实力一定能大杀四方，但今年以身入局，结果还真不好说。

毕竟，除了全新问界M9与理想L9的围攻，已经在终端销量上证明过自己的极氪9X，同样不容忽视。

刚刚结束的2月，即便身处淡季，依旧交付量逼近5千辆，展现出极强的抗风险能力。足够霸气的外观，优异的驾乘质感，则是它最大的长板。

而今年，面对真正的“9系”之战，四强争霸到底谁主沉浮？注定将成为中国车市最大的看点之一。

50万元以上的新能源旗舰SUV板块，从未如此暗潮涌动过。

02把车造大，才有机会

看到这里，相信又会有质疑声觉得，既然讨论“9系”之战，为何没有提及其它选手的名字？

譬如，众所周知的“X因素”小米YU9？以及上市许久的腾势N9、领克900、乐道L90、银河M9，包括箭在弦上的大众ID. ERA 9X、零跑D19、魏牌V9X？

最根本的理由，恰如文章开篇所言，它们更像是顶着“9系”之名，切入到了受众相对更广的中高端板块，并未直接杀进50万元以上的市场。

以小米YU9为例，大概率不会主动参与“四强争霸”那样的旗舰之战。而是以一个相对诱人的价格，避开锋芒打响位于增程赛道的第一枪。

老实说，这样的选择无关对错，符合自身的发展逻辑就好。不去盲目冲高，本质上符合大多数自主品牌的处境。

作为旁观者，一方面清楚地知晓，今年真正的“9系”之战徐徐拉开了帷幕；另一方面，也不禁再次感叹，今年的大六座SUV市场，没有喘息，只有窒息，所有参与者面对的，都是一片汹涌的红海。

单论数量，粗略统计，足足超过三十款。非常密集的铺满了，15万元-60万元的价格带。背后的逻辑，直指：“把车造大，才有机会。”

而最近，看到这样一段观点，“随着收入水平的不断上升，加之生育政策的逐渐放宽，以及幅员辽阔的国土面积，中国的购车习惯，将无限趋近于北美市场。”

换言之，势必将以大车为主，尤其是车长5米以上的SUV，将会慢慢当家做主。以后的中国车市，注定会是“得大车者，得天下”。

无论是谁，旗下必须手握一款或几款能够“撑门面”的大六座SUV，其它级别略低产品才能以此为原点四散而开。

现象背后，隐藏的还是那个道理，“对于中国消费者来说，追求大车，与追求大房子的心态一模一样。既是自我证明，又能满足需求，也是消费升级。”

当然，风口的确明晃晃摆在那里，但并不意味着谁都能吃到“蛋糕”。接下来，要给所有参与者再泼一盆冷水。

去年，大六座SUV的整体销量大约维持在100万辆左右。抛开几位尝到甜头的头部领跑者们，大多数选手都成为了“炮灰”。

结果证明，造大六座SUV，是需要门槛的。

想要保价保利的卖好，除了产品层面必须没有硬伤与短板之外，还得在营销层面、服务层面、补能层面、交付层面，做到相对应的配套。与此同时，品牌形象的好与坏，往往也影响着消费者的最终决策。

相比之下，如果品牌力上没有太大优势，那么不得不选择另一条难走的路：降低预期，用低价薄利的方式，换取销量。

反正，大六座SUV，看似前景光明，实则充满各种潜规则。没有准备充分就盲目入局，一旦无法找到合适的行业锚点，最终基本会摔得粉身碎骨。

今年，该板块的份额，势必会在去年100万辆的盘子上继续增加。

但能不能从中分羹，真的全凭各自本事。

尤其是身处这个产品体验愈发同质化的时代，各品牌在车型配置、营销话术、技术长板甚至目标客群上，都呈现出越来越重叠的特征。

想要卖好一辆大六座SUV，将会愈发考验一家主机厂的体系化能力。

当然，既是一场关乎能否活着的利润之战，又是一场关乎未来行业座次的卡位之战。

而本周，同样值得关注的是，随着极氪8X开启预售，今年的大五座SUV板块，也变得愈发暗潮涌动。

之后，乐道L80、蔚来ES7、智己LS8、问界M6……一位位新选手的不断入局，势必会对大六座SUV的份额，造成不小的冲击与挤压。

终端战况，正在变得越来越扑朔迷离。

身处如此大背景下，也在充分考验每一家主机厂的战略选择是否坚定与排兵布阵是否合理。

文章最后，试图再分享一段李斌，对于今年中国车市，发出的预警。

“第一，乘用车市场总量不会增加，甚至会略有下降，接下来几年大家不要有侥幸心理；第二，技术迭代太快，现在谁也不敢说自己能领先别人半年；第三，营销范式变了，新车效应出现死亡谷——首销期后销量容易断崖式下降，这是行业规律，必须尊重。”

放在大六座SUV板块的竞争中，放在真正意义上的“9系”之战中，无疑显得十分应景。

此刻，相信没有谁敢说自己稳赢。想要从这片红海全身而退，谁都得狠狠脱一层皮。

哦，对了，输才是常态。