25km/h的速度究竟是快还是慢？

电动自行车的最高设计时速总是让一部分网友感到不满，总觉得速度过慢；然而这样的观点是不敢苟同的，不要忽略电动自行车虽然有了驱动电机但却依然属于非机动车的客观事实，既然属于非机动车则需要在非机动车道行驶。

而在非机动车道上不仅有电动自行车，还有普通自行车、三轮车和残疾人机动轮椅车，实际包括已经很少见的畜力车也属于非机动车。

非竞技性普通自行车让普通人去骑行的话，速度能达到15km/h左右，想要超过20km/h的速度是需要“猛蹬”的，未经过训练的普通人无法以高速骑行过长时间；三轮车不论是电动还是人力，其结构特点决定其行驶稳定性偏差，也是不宜高速骑行的，加之人力三轮车整备质量大，本也是骑不快的。残疾人机动轮椅车后轮很大但前轮很小，稳定性同样不高，所以最高设计时速不超过20km/h，实际行驶速度仅相当于或低于普通自行车。

在非机动车道上事实上有相当一部分车辆是开不快的。

于是车道的限速则设计为15km/h。

此时如果让电动自行车的速度更快的话，其在非机动车道行驶过程中则难免要以高车速频繁变道超车；可是非机动车的用户主要以老幼病残为主，其应对能力普遍偏差，如果让电动自行车成为“非机动车道闪电”的话，非机动车道里的交通事故率势必会很高。所以电动自行车依然属于非机动车，车辆的设计时速必然不可以很高；实际参考道路限速，25km/h和15km/h已经有66.66%的冗余，电动自行车以最高时速行驶时已经属于严重超速了。按照相同的比例计算汽车的话，120km/h是高速公路最高限速，汽车开到199.992km/h都不应该开超速罚单，数据足以说明作为非机动车的电动自行车已经被相当程度的包容。

能想明白其中道理的电动自行车用户越来越多，尤其是家中有老幼的人群。

抑或是发生过非机动车交通事故且吃过大亏的人。

可是依然有一些电动自行车用户非常无奈，因其在禁限摩城市里；嫌电动自行车速度慢没有关系，那就去选电动摩托车呗——只要不禁限摩，轻便电动摩托车最高设计时速可以达到50km/h；而普通电动摩托车是没有最高设计时速限制的，遵守80km/h的摩托车最高道路限速即可，并非没得选。

反之，想要让非机动车在非机动车道里开出摩托车的速度，这种想法本身就是违法的。

也是对其他非机动车驾驶人的不负责任。

有这种想法的非机动车用户难免会无视交通法规，真的给其车辆提速，其难免会成为非机动车道里的交通安全隐患，显然不能由其任性胡来。

然而再反之的话，在禁限摩城市里无法选择电动或燃油动力摩托车，其通勤效率难免会真的变慢。

矛盾点主要在这里。

属于电动自行车的非机动车速度确实不高，客观上有需要速度更高且车辆售价、用车成本依然可以足够低的两轮交通工具的用户人群；所以想要让电动自行车不再有争议，正确的做法是所有城市都应当取消禁限摩！至少应当对小排量燃油动力摩托车和低功率电动自行车的禁限行实现全面取消。

电动自行车和普通摩托车是诸多低收入者赖以生存的交通工具或生产工具，限制其中任何一种都将会直接影响一部分人的生活和工作。

并且两类车分别属于非机动车和机动车，彼此之间完全没有替代性。

于是禁止其中任何一类车型的路权，实际上都是在制造和激化矛盾。

总结：

电动自行车在非机动车道的场景里已然是“速度之王。”在非机动车型中属于高效率交通工具，本身没有什么不足。但是从摩托车的使用体验去审视电动自行车的话，其必然会有突出的不足；虽然从摩托车的视角去看电动自行车的思路本就是错误的，可是在禁限摩城市中又不得不去看，那么对于电动自行车的争议则必然会很大。

于是解决问题的方向也就非常明确了。

让需要两轮交通工具的人有的选择，可以按照自己的需求去选属于非机动车的电动自行车或属于机动车的摩托车，所有矛盾均可化解。

应当全面取消禁限摩了。