通过一场发布会，看智己背后的“真诚”与“野心”。

3月18日，智己汽车以一场干货满满的技术发布会，正式推出了行业首个“超级智能体”IM Ultra Agent，并宣布旗舰SUV智己LS8将于3月26日开启预售并搭载这项技术。

《智电商业车刊》认为，从更宏观的角度来看，这场发布会的焦点不仅是技术的堆叠，更是智己对未来智能出行的一次系统性的思考与表达。

在发布会结束后的群访环节，上汽智己CTO项娇、品牌与用户高级总监焦樵以及品牌部负责人徐吉与媒体展开了一场近乎“掏心窝子”的对话。交流会期间，三人耐心拆解了智己的技术发展与储备，并主动谈及2026年的产品节奏与品牌定位。

这种诚恳的沟通方式，其实也折射出智己在市场竞争日益激烈背景下的一种务实姿态，通过坦诚的交流让市场与消费者真正理解并感知到智己的技术底蕴。

从小看大，这种态度恰恰也贯穿在智己LS8的产品定义之中，它不是一款简单的“堆料车”，而是一款试图用技术重塑用户体验的新时代产品。

跨越智能边界

如果说过去的智能汽车还停留在“语音控制”的阶段，那么智己LS8搭载的IM Ultra Agent，则试图将智能体验推进到“全域代劳”的新维度。

其核心在于三大技术基座的协同，全线控灵蜥数字底盘、IM AD ZETA智驾大模型、千问大模型。这三者并非简单叠加，而是在全新IM Fusion Nova架构下实现了“舱驾一体、全域融合”的底层打通。

从用户体验来看，这意味着什么？简单来说，就是“你只管发指令，剩下的交给车”。

比如你在晚高峰随口一句“太累了，想找个能看湖景的地方发呆，顺便买杯热美式”，千问大模型不仅能在毫秒级理解你的情绪与意图，还能自动规划路线、下单咖啡、调度车辆执行。这种“意图到执行”的无缝闭环，正是IM Ultra Agent最令人震撼的地方。

发布会上，还有一个极具温度感的功能演示场景，生动诠释了IM Ultra Agent如何从“执行指令”进化到“理解状态”。当用户轻声说出“孩子困了在睡觉”，车辆瞬间进入守护模式，导航提示音自动调低，并智能切换至驾驶位头枕音响，避免惊扰熟睡的孩子。而且车内氛围灯变暗，空调出风调整为无感柔和模式，避免直吹。

与此同时，智驾风格也由灵敏切换为更稳健的驾驶模式，确保平稳舒适。这一系列联动响应，无需用户逐项设置，全由IM Ultra Agent超级智能体自主理解与决策完成。

这就是IM Ultra Agent区别于传统语音助手的核心所在，它不再是被动的指令接收器，而是能感知车内氛围、理解乘员状态。所以说，真正的智能就是应该实现技术开始关心人的情绪与舒适。

值得注意的是，千问大模型作为全球最强开源大模型之一，首次量产上车，赋予了智己LS8“全球顶尖的自然语言理解能力”。

而且，智己背靠阿里生态，它还能打通了高德、支付宝、飞猪、淘宝等APP服务，真正实现上车动动嘴就是实现的程度。

简单说，这个架构是从底层完成“基因级”的重构，彻底打通线控底盘、智驾AI、智舱AI三大核心系统，使AI不仅能精准理解用户意图，更能全域掌控车辆动作。

从这个角度看，智己这项新技术可以说是智能汽车从传统的“功能机”向“智能体”跨越的标志性产品。

而这一切，都将在即将开启预售的智己LS8上一一实现。

LS8的硬核之处

从物理基座到智能大脑的全面提升。

如果说第一代智能汽车比拼的是屏幕数量与语音响应速度，那么智己LS8为代表的第二代智能汽车，则是在底层架构上完成了从“功能缝缝补补的堆砌”到“系统重构”的质变。这种变化的核心，正是全线控灵蜥数字底盘、IM AD ZETA智驾大模型与千问大模型三大技术基座的深度融合。

它们分别扮演了车辆的“身体”、“小脑”与“大脑”，共同构成了一个完整的具身智能体。

首先是“身体”，智己的全线控灵蜥数字底盘是为AI打造的专属平台。传统汽车的底盘依赖机械连接，信号传递延迟高、动作精度低，本质上是一套“被动执行”的系统。

而灵蜥底盘通过全线控技术，将转向、制动、驱动等核心执行机构彻底电子化，信号传输仅需20毫秒，即可完成信号传递到动作执行，较传统转向快4倍以上。

这意味着，当你发出指令AI理解，甚至是不需要你发出指令，车辆直接可以完成动作，比如在湿滑路面上预判性调整四轮扭矩，躲避即将发生的危险。

更值得关注的是，这套底盘的安全冗余达到了航空级标准。智己采用的是三重安全冗余，车辆在120km/h时速下出现突发情况也能稳定靠边停车。系统失效概率低于10FIT，用官方介绍的话说，相当于连续驾驶从石器时代至今都不会出现一次转向失效。

这种“容错率”其实就是未来L3、L4级高阶智驾大规模落地的首要条件，充足的安全冗余完全可以在自动驾驶时代把驾驶的控制权交给机器。

其次是“小脑”的进化。如果说底盘是人的肌肉骨骼，那么IM AD ZETA就是负责运动控制与路径规划的小脑。这套与Momenta联合研发的全新智驾大模型，直接跳出了传统的框架，可以自主学习最优驾驶策略。

这种训练方式的革命性在于，它不再需要工程师手写长长的代码，在什么时间应该去对应的去做什么，而是让AI自己理解“什么是安全、什么是舒适、什么是效率”。

举个例子，比如在面对一个突然从路口驶出的车辆，传统规则系统可能只会紧急刹车，因为这是代码给它规定好的指令，而IM AD ZETA则会根据行人速度、车辆状态、路面附着力等多个维度，预判出“减速避让+轻微转向”的最优解。

更重要的是，智己的这套模型本身就是为L4级自动驾驶设计的基座模型，所以在发布会上，智己的CTO项娇提出它是以“L4的思维”处理“L2场景”。

最后是“大脑”的进化。千问大模型的上车，让智己LS8拥有了真正的“思考能力”，千问不仅具备顶尖的自然语言理解与逻辑推理能力，结合上述提到的全线控灵蜥数字底盘和IM AD ZETA智驾大模型，这才是智己一再强调的“全域代劳”的核心体现。

整体来看，三大技术基座的协同，才是让智己LS8不再是一台“懂你的智能体”，能感知车内乘员的情绪状态，也能预判道路上的潜在风险，还能调用外部生态资源满足你的生活需求。

所以说，智己LS8是一款在旗舰SUV极具竞争力的产品。

结语：回到文章开头的问题，智己LS8凭什么重新定义旗舰SUV？其实答案不在于某一项参数的领先，而在于它对“智能体”本质的理解。

真正的智能不应该被动响应，而是主动理解。当线控底盘、智驾大模型、千问大模型在智己LS8车上被融为一体，这款车便成了2026年最具竞争力的旗舰SUV之一。

智己LS8在3月26日预售开启后，能否以“2026年最强8系”的姿态成为爆款产品，从目前释放的技术信息来看，这场等待或许不会太久。