万众瞩目的新一代小米SU7，终于在开启预售2个多月之后，在3月19号晚上迎来了正式发布。

新一代SU7标准版、Pro版和MAX版最终定价分别为21.99万元、24.99万元和30.39万元。

与当初公布的预售价相比，标准版和Pro版分别便宜了1万元，而MAX版则便宜了6000元。

与上一代SU7相比，整体上贵了4000元。

雷总在发布会上表示，内存、储存等原材料都在疯涨，而新一代SU7配置上又有着全方位的升级，现在的价格已经是他们顶着巨大的成本压力，能给出的最大诚意了。

距离当天9点半正式开售才过去34分钟，新一代SU7锁单量就超过了15000台，依旧是个非常夸张的数字。

我们就借此机会来盘一盘，新一代小米SU7贵的4000元，到底值不值？

鉴于2个月前新一代SU7预售开启时，就已经曝光了大幅提升的续航、充电、辅助驾驶、底盘配置等相当多的基本盘信息了。

所以这次我们来重点补全一下预售未公布的那些信息差。

首先，新一代SU7的总体定位依旧是“驾驶者之车”，所以动力和操控是这次换代升级的重点。

动力方面，新一代SU7全系更新YU7同款的V6s Plus电机之后，总体能量损耗降低了1.5%，总体电耗更低。

单电机后驱的标准版和Pro版总功率提升到了235kW（+10kW），双电机四驱的MAX版总功率提升到了508kW（+13kW），其零百加速时间为3.04秒。

底盘方面，新一代SU7全系升级为“小米蛟龙底盘”，总体上来说转向更加灵敏，操控更精准。

Pro版和MAX版有了闭式双腔空悬+CDC的组合，让其舒适模式更柔顺，运动模式支撑动态更好。

制动系统全系升级为4活塞固定式卡钳，其中MAX版采用低金属制动片，百零制动距离33.3米。

更关键的是，这次新一代SU7针对刹车热衰减做了重点优化，能做到多达40+次连续百零制动性能无明显衰减。

针对雨雪等湿滑路面，新一代SU7还加入了防滑协同控制系统，湿滑模式抓地力显著提升，同时进入湿滑路面时车机还会主动提醒。

再来说说安全。

以往大多数情况下，针刺试验都是针对更安全的磷酸铁锂电池做的，而新一代SU7却针对MAX版的三元锂电池，也做了针刺试验，同时还是电池满电、55℃高温环境下做的。

根据发布会现场的视频，在车辆电池包在被穿刺之后，高温气体迅速从底部排出，然后车门解锁、SOS电话联系一气呵成，静置2小时也没出现起火爆炸现象，同时电池温度降至60℃以下。

然后还有个更有意思的，这次新一代SU7还找中汽中心做了个60km/h的车对车50%偏置碰撞。

撞完了之后还安排人主动把12V小电瓶的电源给拔了。

撞完之后，A/B/C柱完好、安全气囊正常弹出、高压系统下电、车门可以正常打开、SOS呼救主动介入……最终获得了中汽中心的官方认证。

说完了驾控与安全，接下来说说新一代SU7那些有亮点的体验优化。

首先是座椅方面进行了大幅升级。

主驾全系标配18向调节，新增了坐垫长度、坐垫侧翼、靠背侧翼调节，内置10点式按摩，副驾支持零重力座椅，后排座椅坐垫侧翼、仰角均有所加大，同时升级舒适睡眠头枕。

整车音响方面，标准版和Pro版升级为14扬声器（+4），新增了重低音并优化了扬声器布局。

静谧性上，全系标配4门静音夹胶玻璃，MAX版可进一步选配“超静谧座舱”。

调光天幕方面，新一代SU7做了双分区的设计，支持前排和后排单独调节。

车载香氛联合“闻献”做了三款定制香氛，可供付费选装。

语音交互方面，新增了车外语音功能，支持车外呼唤打开前备箱、后备箱等功能。

拓展性方面，前中控面板的两处螺纹接口新增了27W供电，支持接入充电式手机支架，整车新增了9处磁吸点位，可以磁吸小米官方推出的玩偶、头枕、腰靠什么的。

车载冰箱新配备了独立的压缩机，制冷速度比以前更快。

最后来聊聊辅助驾驶部分。

硬件上，除了预售阶段已经曝光的全系标配，700TOPS的英伟达Thor芯片、新增4D毫米波雷达以外，还多了个环视摄像头喷水自清洁功能，来保证辅助驾驶系统的稳定运行。

软件方面，搭载小米最新自研的“小米XLA认知大模型”。

除了支持车位到车位领航辅助、AES紧急转向辅助以外，还支持辅助驾驶的“语音控车”。

开启辅助驾驶状态下可以对车下达诸如“向左变道”、“加大跟车距离”、“开快一点”等指令并让车执行，可以显著提升“人机共驾”的参与感。

再配合上预售阶段已经公布的，3个版本CLTC续航分别提升至720km/902km和835km，电压平台和充电倍率均明显提升，内嵌2000MPa超强钢防滚架、新增2个气囊、底部防刮底横梁等等……

可以说，新一代SU7确实做到了在性能、驾控、安全、功能体验和智能化方面的全方位升级，单论纯硬件成本或许早就超过4000元了。

还有相当多五一之前下定的首批车主“免费送”促销权益，以及每个版本的选装定制权益，这里就不一一列举了。

感兴趣的朋友，可以去小米汽车官方APP里去看看。

结合售价来看，新一代SU7的标准版和Pro版，在产品力提升方面是非常明显的，二者成为后续主销配置的可能性很高。

值得一提的是，在购车下定锁单环节，这次新一代SU7也吸取了教训，有了新的优化。

由于这次新一代SU7的实际选装配置可选装范围很大，所以这次小米汽车设定的锁单规则是，支付5000元定金，3天内未锁单完全可退。

即便锁单了，也支持3天内在已锁单的版本之内，修改选配选项。

雷总的意思是，用户可以利用这3天的“灵活期”，实地到店里看看，再决定选不选这项配置，算是比较人性化了。

最终，小米会根据锁单顺序决定排产顺序，早锁单早提车。

在开启预售到现在2个月的时间里，为了缩短交付周期，小米还特地准备了一批新一代SU7的“准现车”，2万元下定不可退，雷总也奉劝大家看清配置，谨慎考虑。

同时针对经常被诟病的“等车周期长”的问题，这次雷总承诺会全力提升产能，加速交付。

假如锁单后90天还未交车，每延迟1天都会补给用户500积分（合50元），50000积分封顶。

言外之意就是，小米这次希望将新一代SU7交车速度的最低底线，控制在半年以内。

毕竟上一代SU7等车的苦，就连代言人“苏炳添”都曾承受并吐槽过，真心希望雷总和小米这次加把劲啊！

写在最后

在新一代SU7发布会前一天，比亚迪、理想、智己、深蓝、广汽丰田、东风日产等友商，纷纷在微博上发来贺电，祝新一代SU7上市成功。

而上市当天发布会现场，还邀请到了王传福、李想、何小鹏、王兴兴等汽车和科技圈的顶级大佬坐镇。

友商们的鼎力支持，与小米首次入行时对同行致敬后得到的回应何其相似？

之所以能获得如此结果，或许是因为，小米SU7是国内第一款在同级竞品中击败特斯拉Model 3的选手吧。

新一代SU7作为小米汽车首个换代产品，历时2年后，在聆听大量外部建议，甚至茫茫多的吐槽与质疑声而得来的，而这个公司，在造车这件事上，不管是宣传、交付还是服务流程也在日趋成熟。

就像雷军所说的，小米汽车依旧是个诞生仅5年的新秀，5年时间对于已经发展百年的汽车工业而言只是凤毛麟角。

对于小米汽车而言，接下来要走的路还很长。