“为何面对‘黄油腻’的案例评论如此冷血？”

“你不跑山吗？”

“禁摩如‘禁狗’看来是有必要的，赞同观点！”

……

在机车博主“黄油腻”试驾工程车过程中因发生交通事故死亡的案例中，诸多报道表示了惋惜，笔者的评论没有表现出惋惜；于是遭遇了一些网友的质疑甚至攻击，为何如此“冷血”呢？实际没有冷血，不过是就一个必然的结果进行客观的评述；在非赛道试驾工程样车，在山路中驾驶准赛级大排量仿赛摩托车，其过程中如果说不存在激烈驾驶和超速情况，怕是去跑过山的人都不会相信。

山路已经成为大排量摩托车的“野生赛道。”

虽然笔者也会骑车或驾车跑山，可是心有余悸的场景比比皆是。

以超过100km/h的速度过弯道，压弯角度达到45°左右的摩托车是非常多的；可以说这些车真的把山路当成了赛道，然而这些山路依然是公共道路，是允许汽车、非机动车和行人通行的，所以这些摩托车面对的路况必然非常复杂，发生交通事故的概率是非常高的。

所以发生交通事故又有什么值得惊讶的呢？

而且这是“求锤得锤”的结果，把山路当成“野生赛道”的那一刻就要做到随时丢弃生命的准备，每一次激烈的“跑山”都是和阎罗王名牌式的对赌；好运气总会用尽的，那么因激烈驾驶摩托车导致摔车和死亡也不足为奇，甚至一点都不值得惋惜。

同时山路禁摩很有必要，至少应当加以限制。

应参考部分地方对山路摩托车通行的规定，对排量超过150cc或200cc的摩托车实施禁行。因为这些车上山后所要做的事情大都是追逐竞驶，两个字概括就是“飙车。”其客观上对其他车辆和行人的通行安全带来了威胁，巨大的噪音也会对其他人员的出行体验造成了影响；然而更重要的是必然会让更多的人对摩托车产生“一视同仁”的排斥情绪，于是绝大多数不会激烈驾驶、追逐竞驶和发出巨大噪音的普通代步车的用户也要被排斥，推进解除禁限摩的呼吁必然难以得到多数人的支持。

于是也才有了破局侮辱性质的所谓的“禁摩如‘禁狗’”的评论，笔者作为资深摩托车爱好者和用户深感受辱，但想要反证却又要花费许多时间和精力。

加速推进禁限摩和加强禁限摩应当并行。

建议：

第一点无需赘述，其能够起到改善摩托车用户群体画像的积极作用。

90%左右的摩托车是中、小排量摩托车，车型以跨骑、踏板和弯梁车为主，并非那些交通事故率非常高的仿赛车型，相较于巡航车、高级踏板车和冒险车等车型的交通事故率也是要低一些的。这些车的售价大多为数千元到上万元，是低收入人群的主要交通工具和生产工具，非常重要。

部分城市的禁限摩等同于限制了这一群体出行方法的选择权，可能会增加其交通成本；而这一群体是最需要极限控制交通和生活成本的，所以应当解除禁限摩，不应该将对摩托车的理解主要看向那些机车博主和山路上轰鸣的“重机车。”

总结：

如果不具备在山路上安装摩托车测试装置的话，山路应当拒绝摩托车；真实的摩托车用户人群的画像是朴素的，只有10%是令人眼花缭乱的，所以也不应该以偏概全。摩托车文化也不应该是“野生赛道公路竞技”等活动，如果想要推行摩托车文化并创造商业价值，各地方应当建造摩托车文化主题公园，设置大排量摩托车行驶区域，定期开展地方性摩托车赛事，让摩托车文化真的变得有文化、有素养。