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小米汽车遇到一场专利纠纷，共有三项设计专利被申请无效。具体为后保险杠，申请号/专利号为202330028028.6；前保险杠，申请号/专利号为202330027804.0；前大灯，申请号/专利号为202330027640.1。

经对比专利图和小米汽车产品图，3件涉案专利设计方案或用于小米SU7、YU7两款量产汽车之上。

截至目前，小米汽车没有因任何专利问题产生过纠纷。

究竟是哪一家企业提起了专利无效申请呢？

这家企业是山东燕鲁新能源车业有限公司（以下简称燕鲁新能源），这家车企不是一般理解的汽车制造商；因其打造的产品是“韵蕾”牌电动正三轮摩托车，是低速电动车，也就是俗称的“老头乐”里的三轮车型。该公司注册于山东省聊城市高唐县，注册资本1000万元，员工人数20人，属于小型企业；公司由自然人娄标全资持股，此人名下仅有一家企业。

完全看不懂“剧情”了。

一家体量如此之小的低速电动车制造商竟然要对新势力汽车阵营中的“当红炸子鸡”提前设计专利无效申请，然而是以“山寨设计”为本的低速车制造商，这简直是难以理解的操作；甚至已经不是“鸡蛋碰石头”的做法，重点是小米汽车相关专利授权后的两个月，其已经向国家知识产权局主动提出了“外观专利专利权评价报告”的请求；而国家知识产权局在2025年5月7日已经发布了经过审查后的《外观专利专利权评价报告》，其中确认了小米汽车相关外观专利的有效性。

所以这样一家小企业去做这件事实在是过于蹊跷，已有网友怀疑是否有“友商”在做幕后推手，亦或者是燕鲁新能源准备打造一辆外观设计风格近似于小米汽车的低速车产品，于是要“先下手为强。”

或许看过《飞驰人生》电影的汽车爱好者们会想到更多。

是不是在为产品造势呢？

找一个自带流量的品牌，造一个有争议的话题，相信其为品牌带来曝光率的效果远超过去打造一辆赛车参加一场比赛。所以或许燕鲁新能源不是为了设计专利的“先下手为强”，而是为了品牌和产品营销。而之所以选择设计专利的话题，或许是考虑到电动汽车设计同质化的问题，以及部分品牌的具体产品曾经存在的设计相关的话题争议。

然而不论结果如何，一旦该事件被重视，低速电动车制造商们很有可能遭遇“灭顶之灾。”

低速电动车有多少是自主设计的呢？

实际很少。

大部分低速电动车都是在模仿、借鉴，甚至等比例缩小（照搬）汽车产品的设计；“被山寨”过设计的品牌从劳斯莱斯、宾利、法拉利、迈巴赫，到奥迪、宝马、奔驰、道奇、JEEP，再到自主品牌里的红旗、吉利、领克、小鹏、理想、蔚来、小米、领克、阿维塔和比亚迪，等等，成熟的汽车品牌的产品几乎无一能逃过低速电动车设计师的扫描仪。

如果要追究设计专利侵权的话，怕是没有几家低速车制造商还能继续经营下去。

只是为何很少看到汽车厂商去维护设计专利呢？

究其原因是出力不讨好。

说穿了就是这些低速车制造商哪怕是照搬了汽车的设计，其打造的产品也没有和原型车产生竞争关系；而这些汽车产品面向的又是中老年用户群体，如果就相关产品设计专利的问题深入研究的话，可能获得的评价反而会相当难堪，而这样的评价在线下的传播速度和覆盖面是相当可观的。反之，不管这些车的话，这些车反而能为原型车起到广告作用，于是绝大多数汽车制造商都不会去管这些低速车制造商设计侵权的问题。

然而这次却反了过来，小米汽车要如何应对。

后续面对这样一家小型企业又要如何回击，或者是否回击，或许这才是最大的看点，也有可能是燕鲁新能源想要看到的剧情发展节奏。