对于燃油动力汽车用户而言，这是一个好消息！

2026年3月23日24时（即24日0点）将开启新一轮成品油调价窗口，上调幅度与预测基本一致；参考国际油价变化范围，此次国内汽、柴油最高零售价格应当每吨上调2205元和2120元，对应的92号、95号汽油和0号柴油的涨幅均达到每升1.7元左右，上涨幅度相当大。

于是国家考虑到成品油价格大幅上涨过对下游用户造成的负担，于是采取了临时调控措施。

国内汽、柴油实际每吨上调1160元和1115元，各自的上涨幅度减少了1045元和1005元，相当于平均汽、柴油价格少涨0.85元左右。

于是原先基于预测的零售价格不再作数，此次油价上涨的幅度不会再让92号汽油进入“九元时代”了。不过基于目前的价格来看，上涨之后还是会进入“八元阶段。”依然按照50升的家用汽车实际加注量计算，加满一箱油相较于调控之前可以少支出40元左右，只是依然要多支出大约43元。

零售价究竟要上涨多少呢？

数据为：

以上数据是基于每吨上涨的实际价格，综合汽油、柴油的大致密度计算所得出的结果，实际最终上调幅度和具体加油站的零售价是会有所不同的；而且不同区域的加油站零售价也会有一定差异，由于加油站企业之间同样存在竞争，所以每一次确认上调的价格都只能理解为指导价，加油站实际有在合理范围内的自主定价权。

国内成品油的价格机制实际也并不难理解，汽、柴油最高零售价是以国际市场原油价格为基础，以每十个工作日为一个周期进行调整。如果调价前的周期内的一揽子国际原油价格高于每桶130元或低于40美元，国家即会开启价格调控机制；也就是会在原先的范围内进行合理的调整，以避免燃油价格上涨对民众出行成本和物流运输成本造成过度的影响。

而如果一揽子国际原油的平均价格持续大幅上涨，且超过每桶130美元，造成国内成品油价格高于每升10元；此时则将触发价格调控上限，对于超出上限的部分，国内汽、柴油最高零售价格将不提高或者少提高。

核心在于如果出现上述情况，为稳定供应，国家总会采取财税措施进行支持。

类似的情况是出现过的，俄乌冲突阶段导致国际油价突破每桶130元的调控上限的阶段里，国内成品油价短期内没有上调，而且对于相关企业给予阶段性的补贴。

相信汽、柴油价格的波动不会带来长期的影响。