打造高端豪华品牌绝非易事，深耕高性能赛道更是考验车企的技术功底与战略定力。日前，捷尼赛思对GV60 Magma的驾乘与操控体系进行了集中说明，围绕车辆底盘、悬架系统与车身刚性展开一系列调整，彰显出品牌进军高性能纯电领域的底气。

捷尼赛思的工程团队将GV60 Magma的驾控逻辑拆解为四个方面。其一，是降低上手门槛，让车辆更易控性；其二，是速度与稳定性并行，实现灵活过弯与流畅的车身姿态；第三，通过转向与车身响应的细腻操控，实现对车辆动态的更精细控制；最后，提供可调节的运动特性，为不同驾驶偏好预留空间。

GV60 Magma的悬架系统进行了全新几何重构，重新设计了与车轮直接相连的下摆臂、轮毂轴承座及连杆结构，以提升操控精准度与灵活度。

新一代悬架优化了车辆的侧倾中心。相较于现款GV60，捷尼赛思GV60 Magma的前侧倾中心由122.3毫米降至41.6毫米，后侧倾中心由169.6毫米降至80.1毫米，最大限度压榨高性能驾驶场景下轮胎抓地力。同时，主销后倾拖距增加16毫米，连杆长度增加2毫米，兼顾转向响应与直线稳定性。官方数据显示，优化后轮胎垂直载荷提升10%，过弯侧向力提升超18%。

GV60 Magma搭载全新调校的减震器，并引入行程感应式电子控制悬架（ECS），可根据路况实时调整阻尼力，即便面对坑洼等复杂路面，也能有效弱化震动与冲击，兼顾稳定性与日常舒适度。车辆配备行程终端控制（EOT）系统，能实时监测侧倾角度并瞬时调整阻尼，提升了过弯精准度与稳定性。

细节处，GV60 Magma前轴采用液压G型衬套，后轴配备双层副车架衬套，可独立控制垂直与纵向震动。新车搭载275毫米超宽轮胎及轻量化锻造轮毂，重新设计了轮毂轴承座，单侧轮距加宽5毫米、总轮距加宽10毫米。车辆还对弹簧刚度、减震器行程及稳定杆规格进行调校，并配备全新第五代P-ZERO轮胎。

GV60 Magma的车身结构同样进行了强化，新增0.65米结构胶和20个额外的焊接点，可有效吸收冲击和振动。轮拱内嵌L型支架，扭转刚度提升9.7%，增强了转向响应和行驶稳定性。