前阵子，理想汽车的高管“硬哥”发了一条火药味十足的微博，直接甩出几张2020年的老截图，配文极尽嘲讽：“6年，恭喜大众把“过时的、非常不环保、发展潜力不大”的技术成功量产！ ”

这短短一句话，直接把大家的记忆拉回了那个“增程到底是不是落后技术”的论战时代。当年不止网友骂增程式，还有车企高管骂，除了魏牌之外，大众中国CEO冯思翰曾公开炮轰增程式是“最糟糕的方案”，研发负责人威德曼更是盖棺定论：这技术已经过时了，没潜力。谁能想到，6年后的今天，上汽大众的第一台“EA211黄金增程器”竟然正式下线了。

6年前，你说人家是牛夫人，现在成了小甜甜，还要把自家主力的EA211发动机改造成增程器，来适应历史潮流。这波操作实在让人看的哭笑不得。说明大众汽车终于明白了一个道理，技术并没有高下之分，大众欢迎的技术才是最好的，你起这个名字应该早点懂这个道理啊。

那你说，到底大众汽车为什么转向呢？那还不是在中国市场的处境不佳，不得已要自我打脸嘛。

前几年，在新能源渗透率不高的大背景下，大众的ID系列销量还算可观，特别是在合资车企之中，大众算是新能源转型比较早的了，但是好景不长，根据截至2026年3月的公开资料，‌2025年大众汽车集团在中国市场的纯电动车销量为约11.55万辆‌。2025年纯电轿车排名前十的车型中，排名第九位的比亚迪海豚销量160745辆，更不用说排名第一的车型销量超过40万辆。整个纯电家族的销量，干不过一款车的销量，是大众新能源板块的残酷现实。

在新能源渗透率已突破50%的中国市场，大众去年在华交付的约270万辆汽车中，纯电和插混合计约13万辆，占比不到5%，不仅较上一年下滑近3个百分点，更远低于10.9%的集团全球平均水平。中国市场曾是大众最重要的利润来源。2014年，在华合资企业利润贡献达52亿欧元，占大众汽车集团全球利润近30%。此后十年，数字一路走低：2023年26.21亿欧元，2024年17亿欧元，2025年进一步跌至9.58亿欧元，同比下滑45%。

纯电汽车销量下滑，大众汽车必须找到新的增长点，那自然是看插混和增程式了，那大众为什么不造插混呢？你的意思是，大众汽车把欧洲市场的P2插混，拿到中国市场来卖？P2插混的技术，在国产车企双电机串并联技术面前，能争得半点存在感吗？都不是一个时代的产品了。所以，摆在大众汽车面前的只有一条路——造增程式。

增程式技术相对来说门槛更低，研发周期更短，而更重要的是，消费者喜欢啊，从2021年到2023年，增程式车型的销量增长率分别为206%、116%和173%，而同期纯电动车的增长率仅为157.4%、67.5%和24.4%。在这个背景下，大众造增程式车，似乎完全说得通了。

当然了，拿着EA211发动机作为增程器之后，目前来看，这款车型的性能、能耗表现都还不错，CLTC纯电续航超400km,综合续航更是突破了1600km,亏电油耗四驱版仅为百公里6.27L。唯一的悬念就是售价了，如果定价务实一点，大众的新能源在中国市场未必不能翻身，毕竟ID9X只是开始，它后面可是还有着8X、6X等一大批车型呢。