2024年，我们就曾参加了曼谷车展，时隔两年的今天，我们再次来到曼谷，两年过去，最大的变化是：中国车正在变得随处可见。

今年1月，比亚迪在泰国的销量仅次于丰田，成为泰国最畅销的品牌之一。从2022年哪吒和比亚迪正式进入泰国市场，到如今曼谷街头随处可见的国产车型，在销量飙升背后，中国品牌究竟部署了怎样的出海战略？

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比亚迪

第一站我们来到了比亚迪4S店，这也是今天的重头戏。今年1月，比亚迪以月销量12812辆的成绩，创造了中国品牌在泰国市场的高光时刻。

我们不能用国内的人口基数和销量水平来衡量这一销量数字，那就举个具体一点的例子：在泰国，每卖出三辆电动车——就有1台来自中国。

比亚迪的店铺在曼谷并不难找，光是在酒店附近用苹果地图搜索“BYD”，便能弹出十几个搜索结果。我们选择了一家离市中心不远的4S店，店内的车型比我想象中要丰富很多，ATTO 3、海豹等我们熟悉的车型都能看到。除了展厅看到的，前一晚落地素万那普机场时，在接机等候区，我们还看到了海豚、腾势D9等车型。

从小型SUV、家用SUV，到轿跑海豹，再到高端品牌仰望和腾势，可以说，比亚迪在泰国，几乎覆盖了所有细分市场。

比亚迪在泰国的优势，可以归纳为三个方面：技术——刀片电池；渠道——160家门店；价格——以ATTO 3为例，售价要比同级别日系车便宜10-40万泰铢不等。除此之外，在今年的曼谷车展上，比亚迪还将发布四款新车。

所以，比亚迪在泰国的战略，就是凭借全产业链的优势，覆盖每一个细分市场。它的目标也不仅仅局限于“泰国市场中国品牌第一”，而是志在“泰国市场第一”，从今年1月的销量成绩来看，这个目标正在逐步实现。

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埃安

若你在曼谷街头闲逛，或许会觉得埃安其实并不起眼，但一旦你打开泰国打车软件Grab，便很大可能会打到一辆埃安。

到曼谷的第二天，清早我们打到的第一辆车就是埃安Y。当我在车上用翻译器问司机：“你觉得这台车开起来怎么样？”时，他回给了我一个大拇指。

巧合的是，我们这次行程的目的地就是埃安的城市展厅。或许是城市展厅的缘故，店内只有埃安V以及泰国市场唯一的鸥翼门车型——昊铂HT。

不过除此之外，店内桌面上还放着埃安UT以及传祺M8 PHEV的宣传单，销售人员不停地推荐：“very nice！”

今年1月，广汽国际和Grab宣布达成深度合作，计划两年内在东南亚投放2万台广汽电动车。第一批车型包括埃安Y、埃安S和埃安V。如果你现在在泰国街头看到埃安的车型，那么大概率这是一台正在接单的网约车。这意味着，埃安在泰国，不仅面向普通消费者，还在大规模布局B端出行市场。

所以，我们能发现，广汽埃安在泰国的战略跟其他品牌略有不同：它不只在C端和日系抢市场，还从B端切入，这一点跟国内的打法颇为相似。从结果看，埃安的策略正在见效——埃安Y已经成为泰国电动出租车市场的明星车型。

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小鹏&极氪

与埃安的城市展厅相邻的，是小鹏的展厅。与商场内其他的中国品牌展台不同，小鹏的展台仅摆放了两款车——小鹏G6与小鹏X9。其中，小鹏X9被特意单独放在了最显眼的路口位置。

何为是X9？因为泰国市场正缺乏一款出色的纯电MPV。丰田Alphard统治高端MPV市场几十年，但那是燃油车。纯电MPV这一细分市场，在泰国几乎是空白。而小鹏X9，正好填补了这一空缺。

X9的卖点很清晰：大空间、智能化、纯电驱动。因此，它的竞争对手不是比亚迪、不是长城，而是丰田Alphard——用电动化和智能化，挑战日系在高端MPV市场的统治地位。

2025年下半年，小鹏X9已经登顶泰国纯电MPV销量冠军。对于一个只有一款主力车型的品牌来说，这个成绩很具说服力。小鹏在泰国的战略，可以总结为：与其用多款车分散资源，不如用一款车打透一个细分市场。

除了小鹏，同楼层的极氪也在纯电MPV这个细分市场下了大功夫。而极氪的展区更大、位置更靠近中央。我们找的当地翻译姐姐说：“前面这台小车没怎么见过，但后面那台在路上经常看到，曼谷有很多。”展厅中，多台极氪X被摆放在最中央的位置，极氪009反而更靠后。

这种“双车并摆”的展厅格局，本质上是在向消费者传递一个清晰的品牌信号——极氪既能打造受到总理青睐的百万级豪华MPV，也能提供让年轻人心动的紧凑型SUV。两者共同构成了极氪在泰国市场的完整产品矩阵。

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名爵

这其实是这次曼谷探店之行最遗憾的一站。因为我们沟通后，店内依旧拒绝拍摄，而这其实是我这次最期待的探店。因为在一家名爵店里，你可以看到上汽旗下的多种车型。说这是MG的4S店，不如说这是一个上汽品牌的车型大展区。

虽然店内没有相关的视频或图片展示，但临走时我拿走了一张宣传单。从这张宣传单上的图片上，可以看到不少我们熟悉的车型：比如智己L6、上汽大通多款MPV，而这些车型均挂着MG车标——对于我们这一行人来说，看起来真的有点割裂和有趣。

不过，哪怕宣传单上有大量泰文，但从车型命名就能看出，它的展车阵容是中国品牌中，少数能在燃油、混动、纯电三个赛道上同时参与泰国市场竞争的品牌。并且，MG在泰国已经深耕多年，不少泰国人对MG的印象依旧停留在“这是一台可靠的全球车”上。所以，与其让智己这样的全新品牌零开始在泰国建立信任，不如直接借MG的“东风”。

除此之外，在打车到处跑的途中，我们还跟几个网约车司机聊了不少。通过翻译姐姐的转述，我们发现，几乎所有网约车车主都比较担心买车后的售后问题，翻译姐姐告诉我们，这是整个泰国消费者都非常在乎的点。

而MG在泰国推行了一套叫“Passion Service”的服务体系和全生命周期电池质保政策。这套方案对泰国人选车而言，可以说是直击痛点。

这种换标出海的战略，底层逻辑在于——并非简单地将车运过去，而是用当地最认可的品牌身份出现。所以，从MG的店里出来后，我们都感叹：上汽“多生孩子好打仗”的战略，确实在海外助力很大。

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零跑

这是今天探店的最后一站。我们特意选在年前团建时住的酒店楼下的那家——因为其大门上张贴着“恭喜发财”的福娃，很亲切。

零跑也算是这次行程很特别的一站，不止是因为店内浓厚的国风氛围，更在于其独特的出海故事。

2023年，零跑和Stellantis集团共同成立了合资公司“零跑国际”，这是中国汽车行业的第一个“反向合资”的公司。在此之中，零跑扮演的是技术输出者的角色。店内的主打车型零跑C10被摆放在最靠近街道的玻璃门内，而这台车也承载着零跑全域自研的技术：长续航、激光雷达、辅助驾驶……这些配置在海外车型中都是很难见到的。

除此之外，刚刚我们提到的，泰国消费者最担心的售后问题它也解决了：零跑也借助Stellantis完成了多家经销商的渠道布局，光是这一条，就快别人一步。

所以，零跑在泰国的战略用一句话形容应该是：“用合资，换速度。”它不像比亚迪那样全面覆盖，也不像小鹏那样精准打击，而是走出一条崭新的路——成为Stellantis的电动化外援，借此撬开世界市场的大门。

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驾仕总结：不同品牌的泰国答案

以上就是我们在曼谷“扫街”的一天。从这些车型、品牌中，我们能看到中国品牌出口泰国的智慧。每一个品牌在做的，都不是简单的把车运过去，而是为泰国人“量身定制”了更加本土化的产品。

每个品牌都在用自己的方式理解这个跟中国完全不同的又诸多相同的市场，在这里，我很想借用这次同事要做的选题标题一用：

“中国汽车，从追随，到领跑。”当然，领跑这条路还很漫长，但我们能看到的是，每个品牌的方向和目标，都已经非常清晰了。

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