法国汽车市场，出现了巨大的问题。2026年2月，法国乘用车市场的销量为12.1万辆，同比下滑14.7%。除2022年2月受极端供应链终端影响外，该国的新车注册销量已经降至过去15年以来的新低。

2026年1-2月，法国乘用车市场的销量为22.8万辆，同比下跌11.1%。同样接近2013年。这一年是欧洲主权债务危机影响最深的一年，当时法国的汽车销量跌至179万辆，创下了自1997年以来的最低纪录。

2026年开局的状况，被机构认为与2013年极度低迷的时期非常相似。电动车为整个市场唯一的亮点，完全依赖政府对低收入群体推出的低价电动车租赁优惠政策，让其销量同比增长了27.5%。

如果没有该补贴政策，法国汽车市场逼近近50年来最弱的水平。法国人对购买新车的自然需求，已经回落到1970年代石油危机时期。根据INSEE新近发布的报告，法国汽车制造商在过去的13年中流失了三分之一的工作岗位。

随着生产外迁和需求结构改变，法国本土的汽车工业规模正在经历不可逆的缩减。法国汽车行业的官方机构PFA表示，法国汽车行业正在经历历史上最严重的危机，且看不到改变的前景，规模缩减已成为一种长期趋势。

换言之，法国汽车市场的基本面正在加快垮掉，政府对电动车的补贴是人工制造的繁荣，这变成了整个行业的呼吸机。法国市场出现这种变化，首要的原因是政治僵局。

自2024年议会选举后，法国国民议会呈现三分天下的格局，左翼、右翼及中间派，没有任何一方拥有绝对优势。这导致政府在推行法律或改革时步履维艰。2027年，法国将举行总统大选，各政治派别之间的博弈日益激烈。在此之前，法国很难出现能够彻底解决经济问题的强力政府，政治瘫痪的状态，将长期压制消费意愿。

其次，法国的财政赤字与补贴政策具有极大的不稳定性。法国的公众债务已经超过GDP的10%，赤字水平远超欧盟标准。为了填补漏洞，政府不得不削减开支或增加税收。在汽车领域，最直接的影响是环保补贴和社会租赁计划的未来不明确。政局不稳导致新一年的预算法案无法通过，或者政府为了省钱突然削减补贴，随时都有可能发生，影响了消费者购车的决定。

再次，高通胀与高车价并行。法国通货膨胀持续已久，马克龙政府束手无策。尽管工资的平均涨幅超过了通胀，但面对当下的局势，消费者信心地下。更多家庭倾向于推迟大宗消费。

与此同时，过年10年中，新车价格上涨了约34%，远超生活成本的涨幅，新车正在失去其大众消费品的属性。法国汽车行业专家Bernard Jullien认为，如果新车价格持续在4万欧元左右的高位，市场将永远失去以往的销量规模，这种萎缩是结构性的，而非周期性的。

在这种的状况下，2月份，中国车企的销量为为3,952辆，同比增长34.4%。前两个月中国车企的销量为6,751辆，同比增长30.2%。中国车企，成为法国车市问题的答案。