当经典英伦越野传奇，遇见中国最顶尖的智能电车供应链，会碰撞出怎样的火花？3月31日，路虎Freelander神行者将在上海以一个全新的、独立的豪华新能源品牌的形象登场。

可以肯定的是，这个FREELANDER神行者品牌不会是被大众长期摁住的捷达。从它身后站着的奇瑞、华为乾崑、宁德时代和高通等顶级朋友圈来看，FREELANDER神行者一开始就是一头能量满满的巨龙。

当然，你可以说这也是路虎在中国的一场关于“合资2.0”模式的盛大实验。从现状来看，曾经风光无限的路虎捷豹，在中国的日子并不好过，它在2024/25财年的批发零售量已缩减至8.4万辆，比起17/18财年15万的数字拉说几近腰斩。

奇瑞捷豹路虎在国内销量变差的原因跟其他豪华品牌是一样的，当国内消费者纷纷拥抱电动化、智能座舱和智驾的时候，豪华品牌原本的优势被稀释了。

要想扭转颓势，不能只靠降价，当然也不能总等着英国这边来投喂。唯一能够让他们腾飞起来的机会，就只能是中国的供应商和合作伙伴，这就是神行者项目的诞生背景了。捷豹路虎很早就洞察到了机会，FREELANDER神行者项目不仅启动的很早，步伐也比大多数合资品牌更大更激进。

据说，早在2022年奇瑞捷豹路虎就已经有了这方面的想法。而作为新品牌的首款车型，新车大概率会基于星纪元ET同平台的奇瑞E0X高性能电动平台打造，也有可能会用出产捷途山海T1的奇瑞T1X平台，无论怎么说，FREELANDER神行者都不会用捷豹路虎原有的D8架构。也就是说，在这个项目里奇瑞汽车起到的作用是给合资品牌搞起了反向输出。这从根本上打破了跨国车企一直以来让中方买车型来投放的潜规则。

来自中方的技术标准、产品定义和技术研发将使得Freelander神行者一开始就拥有超然的品牌定位。这个身份之所以高于捷达之于大众是因为它的定位就不是奔着捷豹路虎那点儿剩饭去的。Freelander神行者背后的顶级天团从奇瑞E0X高性能电动平台、华为乾崑ADS 2.0高阶智驾系统、高通骁龙8295芯片到宁德时代CTP 3.0麒麟电池等等，随便拿去对标Model Y、问界M7、理想L8这些二三十万元的国产车，也不会在硬实力方面落于下风。

更关键的是来自中国的供应链可以极大地降低成本，代价只是让FREELANDER神行者放弃全栈自研的路线而已。对用户来说，虽然FREELANDER神行者一开始就是入门级车型的角色，这次从车型升级为品牌之后FREELANDER神行者品牌的定位也大概是捷达之于大众这么一个位置。但FREELANDER神行者的首款车型的设计会来自于捷豹路虎英国盖顿设计中心，而产品也将保留了方盒子般的硬派轮廓和力量感。另外，传说首款车型将由路虎团队负责底盘和全地形能力的最终调校。就这么说吧，进不了AMG俱乐部的AMG A35L那也是AMG，就在英伦贵族即将拥抱中国智造的时刻，我们看到的是没有永恒的豪华，只有永远的变革者。