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最近几天日本有关于咱们的新闻挺多：

其一就是日本现役自卫队男子带着武器闯入我国使馆。

其二就是日本电车补贴双重标准，特斯拉和本土的补贴很多，比亚迪不给补贴。

两件事都不算是什么好消息，属于是日本已经拿出了刀，但我们这边也没有怂，直接对日本车企掏出了枪。

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中国车企全球销量，首次超越日本坐上了全球第一的椅子。

要知道日本汽车产业对于日本经济来说属于是地基一般的存在，整个汽车产业对于日本的经济具有很强大的稳定作用。

而今，咱们的汽车全球销量首次超越日本，并且还不是险胜，足足多了200万辆左右，可以说是彻底拉开了身位。

有人看到这里，脑海里第一时间想到的词语可能会是弯道超车，但在我看来这并不是弯道超车，而是掀桌子，因为弯道超车是在一个道里，可我们这一次汽车行业崛起是得益于新能源汽车的发展，属于是“另辟蹊径”超越了日本车。

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而且可以说，如今我们在新能源汽车领域中，已经成为了日本的“心腹大患”。

这样说并不是夸张，在日本电动车是有补贴的，但新规中补贴专门是针对美国和日本的电动车，像特斯拉这种美国品牌，可拿127万到130万日元之间的补贴。

简单来说，特斯拉在日本最多可以拿130万日元的补贴，而我国比亚迪元PULS补贴只有35万到45万日元之间，算下来最多补贴差价就有4万元人民币。

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也就是说，选择日本或者美国品牌电动车，比咱们比亚迪最多能差出4万元，这样的补贴力度可以说是非常大，肯定会影响比亚迪在日本的销量。

而问到为什么日本和美国的电车补贴多，中国的补贴少时，日本政府给出了补贴评定标准。

1，车辆性能越好，补贴的越多。

2，充电基础设施和维修人员投入的越多，补贴的越多。

标准满分是200分，日本和美国的电动车品牌评分都不错，相反在日本充电桩建设速度最快的比亚迪，在充电设施完善方面的得分却为0。

这种日本补贴双重标准，本质上其实就是怕我们比亚迪持续做大。

目前我国在日本的电车销量持续攀升，占比也不断的加大，这种双重标准肯定会影响我们的市场占有率，并最终影响品牌的推广。

只可惜，比亚迪的产品力很强，尤其是闪充的优势让人体会一次就难忘，技术来看了，补贴再多也是老款，真心选择的人必然不会太多。

想要靠这点小伎俩赢，真是太小看中国了。

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