基于5米多的尺寸，有后轮转向，有激光雷达硬件的L2辅助驾驶，还有冰箱彩电沙发以及一套顶级的B&O音响。原本以为“30万内”只是智己LS8预热的老套话术，等到上市价格出来，再给个28.99或者29.98之类。但没想到的是，智己LS8今晚的预售价给到了25.98万起。

更没想到的是，近段时间因LS8引发外界热议的线控转向系统，选装价格仅为1万元。即便在线控转向选装门槛被绑定在顶配款型之上上，但顶配28.98万的基础车价，再加上1万也没越过30。

这一次，智己真的把线控转向带进了30万内了。

价格的大幅度下探，意味着我们需要重新对LS8进行定位。原本我认为LS8会和LS9打一个双旗舰策略，对应的价格大概率会有重叠。但现在来看，双旗舰不假，价格却温和了许多。

被大家热议的线控转向，虽然是选配，且仅为顶配车型可选。但权益期1万元的选装价格，以及28.98万的顶配基础车价，都不再是高高在上的门槛。它不再是一个“看一看”的技术，而是开始进入一个可以被真正选择、被拿来日常使用的阶段。

LS8整套灵蜥蜴数字底盘，空悬、后轮转向、线控刹车，再加上线控转向，单看你会觉得每一样都是在堆料拼配置。但整合到一起，你会发现LS8是用技术在换实用。日常每天开的一台大车，能不能开得更轻松？比如停车、掉头、在狭窄空间里挪车，过去你要反复去修方向的，有了线控转向，现在可能半圈就结束了。再加上后轮转向带来的转弯半径变化，一台5米多长的SUV，开起来反而更“听话”。

顺着这个思路再往下看，这台车很多地方，其实都是贯穿了实用主义。

空间布局上，这次LS8给了5座版本，这和目前的主流大车必上6座的逻辑有些反差。但就大部分的家庭需求而言，一台车长超过5米、轴距超过3米的SUV，没有第三排的约束，空间就不需要再做取舍。后排可以更彻底地去做舒适，后备箱也可以更好的适用于不同的场景。之前的静态体验，4只28寸行李箱的随意摆放，高尔夫球包可以直接横放，本质上都是在说明一件事：这台车的空间，不只是大，而是更好用。

动力和续航。智己超级增程的大电池带来长纯电续航，加上增程系统去覆盖长途，把使用体验尽量往“纯电”这边拉，同时又把长途的补能焦虑留给系统去解决。这种思路现在不新，但放在这样一个尺寸和定位的车上，完成度还是挺重要的。

这次LS8的预售，意义不止在突破预期的价格。也在于智己把一台5米级且基础配置完整的旗舰SUV，连同一套还在演进中的技术，一起带进了30万以内这个区间。

至于线控转向到底有没有必要选，到底能起到什么样的效果。从人驾角度，它的变化其实是直接的，也是可以预期的；但更值得关注的是它后面能干什么。当车辆在动态行驶过程中，转向的指令输入形式变成电信号，它和辅助驾驶以及整套智能系统串联起来，出行体验也会会迎来一次全新的定义。