朋友的车刚买不到一个月就扎胎了，补胎时人家指着轮圈上贴的一排平衡块说这是厂家节约成本导致的，因为轮圈质量好的话用不着这么多平衡块。朋友一看确实，整整贴了6个，这让朋友感觉很不爽。

要我说平衡块应该是越少越好，这说明轮圈、轮胎生产精高，而且后期装配也更严格。不过人家目的不是为了少贴几个平衡块，而是为了极致的性能追求，平衡块少只是捎带的结果。而且这类车一般都是高端定位，所以对于一般家用车来说咱没必要太纠结这个。

那为啥要贴那么多呢？我个人猜测可能和平衡块的安装位置有关：

平衡块就是配重的，就像下图那样，如果轮胎某个位置偏重，那么行驶中偏重的地方会导致轮子左右摇摆。这时候就要在轮圈相对应的另一侧相同位置贴一个同等质量的平衡块，跟挑扁担一样，这样就整体配平了，跑再快都不会抖了。

但仪器检测出来偏重的位置都在边缘，很明显咱不能把平衡块装在轮胎边角上，所以仪器就要根据距离换算一下重量，把平衡块贴在合适的地方。平衡块越靠近车轮外边，需要的配重量越小。越靠近里面，需要的配重量越大。

做动平衡的机器上都会根据平衡块安装位置给出不同的参数，平衡块安装位置不同，需要的克数自然也不同。

平衡块主要有两种，一种是卡扣式，卡在轮圈最边缘的，这个位置本身需要的配重就最小，再加上这种平衡块单个质量可以做很大，所以绝大多数情况下一个就管够。只不过安装起来不那么美观，所以高级点的车嫌丑都不用，面包车没那么讲究，用的比较多，所以很多面包车的平衡块反而少。

另一种平衡块是粘贴式的，它只能贴在轮圈内部平整的地方，现在很多车都喜欢用这种平衡块，一来安装隐蔽，不丑。二来安装更方便，一贴就行，适合流水线生产，不像卡扣式还得拿锤子砸。

由于粘贴式平衡块的位置更靠近车轮中心，所以同样的情况下需要的配重克数更大。而且这类平衡块单个不能做太大，不然有可能和刹车卡钳碰撞，所以使用粘贴式平衡块的车基本上都得贴好几个才行。

另外现在很多车都是主动式胎压监测，有些车连气门嘴都是金属的，气门嘴加上传感器整体质量很大，往往需要更多的平衡块去配平重量，所以平衡块多点也算是可以理解了。

所以说大家没必要去纠结爱车轮子上有多少个平衡块，它并不代表质量的好坏。而且日常用车中也没必要太在意这玩意儿，只要跑高速时方向盘不抖动，你就没必要去理会。