3月31日，通用汽车发布消息：位于底特律的电动汽车工厂——Factory ZERO（零号工厂），自3月16日起正式停产，停产期限将持续至4月13日。

听起来像是一次“临时调整”。但背后，是约1300名工人被迫停工，是一座被寄予厚望的“美国电动化标杆工厂”熄了火。

提起底特律的Factory ZERO，在全球汽车行业有着特殊的意义。它的前身是有着百年历史的汽车厂区，从道奇主厂到通用燃油车核心基地，见证了底特律汽车工业的兴衰起落。

2020年，通用砸下重金对其全面改造，将其命名为“零号工厂”，寓意向着“零碰撞、零排放、零拥堵”的未来出行目标迈进。彼时，拜登政府更是亲自站台，将这座工厂视作美国电动化转型的标志性工程。

改造后，这座工厂主要生产GMC悍马EV、雪佛兰Silverado EV、凯迪拉克Escalade IQ等高端电动皮卡与豪华电动SUV，是通用Ultium电动平台的核心产能载体，规划年产能12万辆。

要说清楚通用电动车的现状，得先看看它手里的几张牌：

雪佛兰Equinox EV是通用在美国市场卖得最好的电动车，2025年全年销量57945辆，是通用电动化的绝对主力。这款纯电中型SUV基于Ultium平台打造，融合了Equinox燃油版的运动外观与新能源的科技感，提供单电机后驱、双电机四驱等多种版本，续航最高可达320英里（约515公里），价格区间在4.4万至6.6万美元之间。

雪佛兰Blazer EV同样是Ultium平台的产物。这款车最大的特点是运动风格鲜明，内饰配备大尺寸悬浮式中控屏，续航最高320英里，在中型纯电SUV市场里走的是“颜值+性能”路线。

凯迪拉克Lyriq（锐歌）是通用旗下的豪华纯电SUV代表。作为凯迪拉克首款纯电车型，Lyriq基于奥特能平台打造，定位中大型豪华SUV。

GMC悍马EV全年销量15788辆，虽然数字不大，但这台“性能怪兽”是通用电动化阵营里的招牌。搭载三电机驱动系统，最大功率1000马力，百公里加速约3秒，EPA续航约529公里（顶配版），支持350kW直流快充，起售价约8万美元。

雪佛兰Silverado EV是通用在电动皮卡市场的重要布局。Max Range版本EPA续航可达493英里（约792公里），起售价约7.2万美元。它还具备10.2kW对外放电功能，可以给工具或营地供电，迎合了美国皮卡用户的实际需求。

凯迪拉克Escalade IQ是通用电动化阵营里的“天花板”。起售价高达12.99万美元（约94.4万元人民币），顶配超过15万美元。标配双电机四驱系统，预估续航460英里（约740公里）。2025年销量8115辆，虽然量不大，但定位和售价决定了它注定是小众高端产品。

从产品线可以看出，通用的电动化策略是“多点开花”——从3万美元级别的Equinox EV，到8万美元级别的悍马EV，再到13万美元级别的Escalade IQ，基本覆盖了主流价位区间。而Equinox EV的销量表现也证明，真正走量的，还是那些价格亲民的车型。

而这座工厂，其实已经不是第一次“熄火”了。通用汽车发言人给出的停产理由是：“临时调整生产，使电动汽车产量与市场需求保持一致。”明眼人都看得出来，这其实是通用汽车电动化车型销售疲软的结果。

翻翻这家工厂的“停摆史”就知道了：2025年8月，因需求放缓暂停部分班次，影响360名员工；2025年11月，通用宣布将厂内1140名小时工纳入永久裁员计划，理由是“适应短期电动车普及速度放缓的产能调整”；1月，工厂再次收缩产能，从双班制改为单班制，产量直接砍半2026年3月，全面停产近一个月。

从零星停工到全面停产，这座“零号工厂”的命运曲线，几乎就是美国电动车市场从狂热到降温的缩影。

最直接的原因，是政策退坡。2025年9月30日，随着特朗普政府推出的“大而美法案”正式实施，延续17年的7500美元联邦电动车税收抵免彻底到期，且无任何续命方案。

补贴一取消，市场立刻变脸。相关数据显示，补贴取消首月，美国纯电销量环比暴跌49%；2025年四季度，电动车市场份额从三季度的7.5%跌至5.8%；2026年一季度，美国新电动车销量仅21.26万辆，同比暴跌28%，渗透率原地踏步在5.8%，几乎退回2022年初的水平。

与此同时，特朗普政府还大幅放宽排放法规，撤销加州2035年禁售燃油车计划，甚至对电动车征收每年250美元的注册费，变相抬高使用成本。

通用的困境，不只是它一家的问题。随着美国电动车市场降温，福特、Stellantis等巨头也纷纷收缩电动化战略，集体“回油”加码燃油车。福特计提195亿美元费用，停产电动皮卡F-150 Lightning。要知道，F-150 Lightning曾经可是被马斯克都称赞过的“真·电动皮卡”。Stellantis录得265亿美元资产减记，取消多款纯电车型计划。通用减记约70亿美元，放弃2025年底在北美实现100万辆电动车产能的目标。

三大巨头不约而同地踩下“电动化刹车”，这在两年前几乎是不可想象的。

但这真的只是政策的问题吗？恐怕不尽然。美国电动车的根本困境在于：在没有高额补贴的情况下，电动车相对于燃油车的经济性优势并不明显。充电基础设施不完善、续航焦虑、二手车保值率低等问题，始终没有根本解决。

当政策红利消退，消费者用脚投票，市场就回到了最朴素的逻辑：谁的产品更好用、更划算，谁就能活下去。通用底特律零号工厂的停产，不是单一工厂的临时调整，而是美国电动车市场从“政策驱动”回归“市场本质”的必然结果。

这场美国汽车工业的转型阵痛，远未结束。接下来，还会有更多工厂熄火、更多计划搁浅、更多车企重新算账。那么，你们如何看待美国电动车的这波“退潮”？是暂时回调，还是长期拐点？欢迎留言讨论。