当欧洲电车市场在一季度踩下刹车，中国“电车军团”却踩满了电门，开启了逆势狂飙模式。今年一季度，欧洲核心14国（包含英国、挪威、荷兰、西班牙、瑞典、丹麦、德国、意大利、瑞士、爱尔兰、芬兰、奥地利、葡萄牙、法国）电车销量为441576辆，同比下降4.07%。

在欧洲整体电车市场下降的背景下，中国电车却实现了逆势增长，为2026年进攻欧洲市场开了一个好头。一季度，中国品牌在欧洲电车销量为65641辆，同比增长109.62%，市占率从去年同期的6.8%增长到了14.97%。如果加上沃尔沃、极星、Smart、莲花四个中资控股的品牌，一季度中国品牌在欧洲电车销量达到了95734辆，同比增长59.39%，市占率从去年同期的13.05%提升到了21.68%，拿下欧洲电车市场超五分之一的份额。

在众多中国品牌中，比亚迪在欧洲电车销量已经连续稳居第一。其中，比亚迪一季度销量达到了25074辆，同比增长75.13%，市占率也从去年同期的3.2%增长到了5.4%，反超了宝马、奥迪、奔驰、雷诺等一众欧洲本土热销电车品牌，首次跻身欧洲电车TOP5。相较于其他中国品牌，比亚迪欧洲走的是“车海战术”，通过10余款产品的投放，像DOLPHIN SURF、SEAL两款车型季度销量已经达到了5000辆以上。比亚迪与前一名起亚的差距仅900多辆，如果按照比亚迪的这一增速，年内销量有望再进一名。

而零跑依旧是增速最猛的一家。一季度，零跑在欧洲电车销量反超MG，为18246辆，同比增长846.37%，市占率从去年同期的0.4%直接增长至4%，一年时间实现了十倍级跨越。撑起零跑销量基本盘的，是纯电小车T03，这款车一季度销量达12550辆，月均销量稳定在4000辆以上，直接冲进欧洲电车单一车型畅销榜TOP4，创下了中国品牌电车单一车型在欧洲市场的历史最高排名。除了T03外，B10和C10两款车开始稳步上量，其中B10一度销量为3272辆，已经超过了去年全年的销量。年内，零跑还将在欧洲投放A10、Lafa5等车型，有望与比亚迪一起进入TOP5。

而曾经的“欧洲电车中国品牌一哥”，MG一季度在欧洲电车销量为8376辆，同比下降了7.08%。2024 年 MG 还稳坐中国电车品牌欧洲销量榜首，MG4 等车型曾在欧洲多国热销，但随着欧盟关税政策调整，叠加中国品牌集体出海发力，MG 的市场份额持续收缩，如今已经被比亚迪和零跑远远甩在身后。

以MG为界，其余中国品牌电车一季度销量均在5000辆以下，但不乏增速亮眼的选手。其中，小鹏在欧洲电车市场拓展提速，一季度在欧洲电车销量为4419辆，同比增长73.63%。其中，G6和G9两款车是小鹏在欧洲的销量担当，一季度销量分别为2791辆和1137辆，分别同比增长77.88%和58.8%。

此外，像奇瑞的OMODA和JAECOO、极氪这三个品牌虽然规模不大，但一季度销量增速还是非常可观。其中，OMODA销量为2000辆，同比增长127%；极氪为1713辆，同比增长194%；JAECOO为1573辆，是中国品牌在欧洲市场中的新面孔。除此之外，深蓝、吉利、埃安等品牌也已登陆欧洲市场，不过一季度销量均在千辆以下，产品势能尚未完全释放，后续表现仍有待观察。

“中国电车军团”的集体出海，彻底搅动了欧洲电车市场的原有格局，头部阵营的排位赛迎来了前所未有的大洗牌。今年一季度，特斯拉重新夺回欧洲电车销量TOP1的位置，销量为44948辆，同比增长10.54%，市场份额为9.2%，同比增加了0.6个百分点。其中，Model Y以23914辆的季度销量成绩，继续稳居欧洲电车销量单一车型TOP1，断层领先第二名斯柯达ELROQ近8000辆。无论是欧洲市场还是中国市场，特斯拉的头部地位短期内还是没有品牌能够轻易撼动。

而大众则下滑至第二位，销量为40063辆，同比下滑33.13%，市占率从6.8%下滑至4.8%，是欧洲头部电车品牌下滑幅度最大的品牌；旗下主力车型ID.3、ID.4、ID.7等车型销量全线下滑。这与中国在欧洲崛起有很大的关系。中国品牌多款热销车型，与大众 ID 系列形成了正面硬碰硬的竞争，比如：比亚迪海豚对标ID.3 、MG4；比亚迪元 PLUS（ATTO3）、海狮 07、零跑 B10、小鹏 G6对标ID.4/ID.5；比亚迪海豹对标ID.7，这些中国电车精准的卡位，直接蚕食了大众电车的市场。

而斯柯达则是大众集团中唯一实现销量正增长的品牌。一季度，其销量为31135辆，同比增长46.05%。斯柯达虽然在售的产品类型不多，但与特斯拉一样属于款款爆品。ELROQ一季度销量为16081辆，同比增长239.12%；ENYAQ销量为12345辆，同比下降19.76%，这两款分别位列欧洲电车单一车型销量第二位和第五位。销量大幅下滑的ENYAQ与ATTO、C10形成竞争关系。

韩系品牌中，起亚凭借新车投放实现销量回升，一季度销量25980辆，同比增长9.15%，重回榜单第四位。全新车型EV4、EV5成为增长主力，一季度分别售出2984辆、4398辆，直接带动品牌销量上行；不过另一款主力车型EV3销量8789辆，同比下滑37.45%，表现不及预期。而同属韩系的现代，一季度销量14846辆，同比下滑18.11%。

而宝马、奥迪和奔驰三个豪华品牌，一季度电车销量全部下滑。其中，宝马曾一度在欧洲电车销量TOP3中，如今下滑至第6位，销量为23418辆，同比下滑28.39%；奥迪为21307辆，同比下滑18.30%，位列第七位；奔驰为20983辆，同比下滑5.98%，位列第八位。从销量规模来看，宝马、奥迪和奔驰三个品牌销量规模如今越来越小。

福特和丰田，是这两年在欧洲电车市场中的两个非中国品牌黑马。其中，福特一季度销量为20128辆，同比增长56.57%，其销量主力是PUMA和EXPLORER，两款车型销量均在5000辆以上；而丰田销量为15374辆，同比增长40.31%。主力车型BZ4X在中国市场表现平平，却在欧洲市场意外走红，一季度销量达8535 辆，撑起了丰田在欧洲电车销量的半壁江山。

在一季度欧洲电车销量榜中，没有一个法系车品牌进入TOP10，虽然雷诺和雪铁龙销量保持了正增长，但是规模与其他头部品牌相比偏小。而在2023年以前，雷诺曾连续5年位居欧洲电车销量TOP3，在2017年-2018年连续两年位居TOP1。另外，还有外媒报道称，Stellaints集团正在与零跑、小鹏等中国造车新势力洽谈合作，希望通过中国的智能电动技术实现电动化破局。

从逆势翻倍的销量，到市占率突破五分之一，再到欧洲本土巨头主动寻求技术合作，中国电车在欧洲市场的狂奔，不是单一品牌的零星冒头，而是整个新能源产业链优势支撑下的集体突围。中国电车军团在欧洲的故事，接下来将更加精彩。