“一辆尾部贴着‘H10’的测试车、一群吵了48小时的网友、一个将在今天揭晓的最终答案。”

4月9日，工信部第406批新车申报名单中，哈弗旗下代号HX的归元平台首款旗舰方盒子SUV正式现身。车长超5.3米、轴距3米、配备车顶激光雷达、提供1.5T/2.0T双插混动力——这是哈弗品牌创立以来最贵的车型，也是长城2026年新能源方盒子赛道的最后一张底牌。

一、尺寸与定位：5.3米全尺寸方盒子，哈弗史上最大

先看核心数据。

新车长宽高为5138mm（选装备胎罩后达5299mm）/2050mm/1970mm，轴距3000mm。超过2米的车宽与接近2米的车高，配合短前后悬的经典硬派比例，整体气场完全不是哈弗现有产品线能比的。车长比老款哈弗H9多出近200mm，车宽增加超过100mm，在硬派SUV中属于全尺寸级别。

提供5座和6座两种座椅布局。6座版本的第二排独立座椅+中央通道，兼顾家庭出行与商务接待场景。后备箱方面，外挂备胎方案虽在一定程度上牺牲了纵向储物空间，但侧开尾门+放倒后排的组合依然可以应对大件物品装载需求。

上市时间方面，结合长城官方多次“2026年内上市”的表态及哈弗终端渠道4月起开展的新车专项培训，预计将于第三季度末或第四季度初开启交付。新车有望在4月下旬的北京车展上正式亮相。

二、设计语言：硬派方盒子+车顶激光雷达

外观设计走的是“硬派造型+城市体面”的路线。

前脸配备矩形LED大灯组，单个灯腔内部包含四颗LED光源，呈现对称分布，辨识度十足。前格栅为半封闭式造型，内部点缀两条横向镀铬饰条，中央镶嵌贯穿式“HAVAL”字母标识，下方辅以大面积银色护板包裹，整体风格粗犷而不失精致。

侧面比例讲究：短前悬、长后悬，营造出“车头往前冲”的蓄势姿态。车身线条平直硬朗，腰线贯穿首尾，前后翼子板外扩营造出宽体姿态。门把手采用传统机械式设计——在新能源车纷纷用隐藏式门把手的当下，这一“反电动化”的设计颇受越野老炮认可。车顶配备大尺寸行李架，A柱至D柱均做熏黑处理，营造出悬浮式车顶的视觉效果。尾部接近垂直的后窗搭配外挂式全尺寸备胎，纵置尾灯组内部结构复杂精致，点亮后辨识度极高。尾门采用侧向开启方式，延续了硬派越野的经典元素。

车顶集成的激光雷达是最大亮点，配合翼子板处的摄像头和确认上车的“智驾小蓝灯”，预示着这台硬派SUV将具备高阶领航辅助驾驶能力。预计将搭载长城最新的Coffee Pilot Assist高阶智驾系统，支持高速NOA和城市NOA功能。

选装配置方面，新车提供天幕、车顶颜色、黑色A柱、黑色D柱、黑色外后视镜、备胎装饰罩、电动侧踏、轮圈、后部标识、前组合灯等多种选择。新车还提供黑色车顶+金色车身的双拼外观可选，搭配亮银色车顶行李架和多辐条式亮面轮辋，在硬派风格中透出精致豪华感。

三、动力系统：1.5T/2.0T双插混，纯电续航180km

动力方面，新车搭载插电式混合动力系统，提供1.5T和2.0T两种发动机选择：

1.5T版本：最大功率123千瓦

2.0T版本：最大功率175千瓦

均匹配42.8kWh磷酸铁锂电池组，纯电续航为176km/180km。满油满电综合续航预计突破1000公里。

这套动力系统预计采用Hi4-T插电混动架构——这是长城专用于硬派越野的混动技术，保留大梁与机械四驱结构。综合功率约408马力（300kW），峰值扭矩750N·m，匹配9HAT混动专用变速箱。底盘方面预计采用前双叉臂、后多连杆独立悬架，部分高配版本或将配备空气悬架。平台带来的蟹行模式和极小转弯半径等技术亮点，将大幅提升车辆的越野通过性与城市操控灵活性。

四、归元平台：长城32亿打造的“全动力”技术底座

哈弗HX是基于长城高端归元平台打造的首款方盒子旗舰车型。归元平台是长城耗时多年、投入32亿研发的新能源硬派越野专用架构，具备三大核心特征：

一车多动力：兼容汽柴油、纯电、插混、氢能等多种动力形式。平台支持分布式电动四驱，带来蟹行模式、极小转弯半径等越级操控能力。

一车多品类：灵活衍生SUV、轿车、MPV、皮卡等全品类车型。归元平台目前已打造出魏牌V9X和哈弗HX两款车型，前者已于4月16日开启预售，定位35-50万元区间，搭载2.0T+4挡DHT+800V高压架构+6C超充电池。

一车多姿态：涵盖非承载式车身和承载式车身等多种车身形态。虽然部分早期信息提及“承载式车身”，但结合工信部申报信息及长城Hi4-T技术定义——专用于硬派极限越野、保留大梁与机械四驱结构——该车实际采用非承载式车身。通过性数据优秀，接近角、离去角均大于30°，最大涉水深度达850mm。

五、命名之争：HX、H10，还是中文名？

4月10日，最终命名即将公布。

这场征名活动始于4月7日，由长城董事长魏建军亲自发起。征名视频中出现了两个初步提名：哈弗H10和哈弗HX。H10延续了哈弗H系列经典命名体系，与H9形成梯次衔接；HX中的“X”寓意无限想象空间，更贴合新能源潮流。

但命名空间远不止于此。现在的哈弗品牌还有用中文命名的产品，如枭龙、猛龙、大狗，之前还有初恋、赤兔等。所以最终命名不排除一个中文名称的可能。无论结果如何，这场由消费者亲自参与命名的营销，已经让新车的关注度在短短3天内拉满。

六、市场站位：30万级，直接对标方程豹钛7

新车已确认定位30万级以上市场，直接对标方程豹钛7、坦克300 Hi4-T等热门硬派SUV。30万+定价主要源于三项成本支撑：一是归元平台原生兼容800V高压架构与五种动力形式，研发投入摊薄有限；二是激光雷达、Coffee Pilot Assist系统及六座豪华内饰带来硬件溢价；三是对标魏牌V9X形成品牌梯度。

与方程豹钛7相比，哈弗HX的核心差异点在于非承载式车身。钛7采用承载式结构，主打“城市泛越野”，而哈弗HX保留了完整的大梁和机械四驱架构，在极限越野通过性上更具优势。有分析指出，哈弗HX的上市将填补30万级新能源方盒子越野市场空白，以“价比合资”策略冲击丰田普拉多等传统竞品。

竞品方面，除了方程豹钛7，吉利银河战舰700也是同价位的直接对手。而在集团内部，它与魏牌V9X同属归元平台，形成品牌梯度互补——V9X主打商务豪华，HX主攻硬派越野，共同覆盖30-50万级高端市场。

但对哈弗品牌而言，HX的意义远不止于多卖几台车。2025年长城汽车财报显示，销售费用同比增长43.93%至112.73亿元，渠道结构调整与品牌声量打造耗费大量资金。在这样的背景下，HX被赋予了“品牌向上、利润向上”的双重使命。在哈弗现有的H系列车型里，卖得最贵的H9长期被定位为一台“工具车”，HX要做的，是真正撑起哈弗旗舰的体面——不是靠硬派情怀，而是靠技术密度和豪华质感。

七、选购建议：谁该等这台车？

第一类：预算30-40万、想要真正硬派越野但不想买坦克品牌的用户。坦克系列偏重极限穿越场景，HX在保留非承载车身的同时，更注重城市日常使用的舒适性和科技感。

第二类：对标方程豹钛7、在两种车身结构之间犹豫的用户。如果你90%时间在城市、偶尔郊野露营，钛7的承载式车身已经足够；如果你对“大梁”有执念，HX的非承载式架构更对味。

第三类：对哈弗品牌有情怀、一直等一台真正旗舰的用户。从最早的赛弗到H9，哈弗在硬派SUV领域积累了超过20年的用户基础。HX是哈弗品牌首次冲击30万级以上市场，对于老用户而言，这是一次品牌信仰的兑现。

当然，如果你对纯电续航有更高要求（如300km+），或者更看重城市NOA的体验，也可以对比一下方程豹钛7纯电版和吉利银河战舰700再做决定。

八、写在最后：哈弗的“HX时刻”

4月10日，最终命名即将揭晓。4月下旬，北京车展上，它将首次面向公众亮相。

这台车承载的期待很重：它是哈弗品牌创立以来最贵的车型，是归元平台在哈弗品牌的首秀，更是长城在30万级新能源方盒子市场的最后一块拼图。

但它面临的挑战同样不小：30万+的定价能否被市场接受？Hi4-T插混在极限工况下的可靠性如何？车顶激光雷达在恶劣越野环境中的耐用性如何？这些问题，上市后会慢慢有答案。

但至少有一点可以确定：哈弗HX的出现，让30万级硬派SUV这个细分市场，终于有了一个保留完整大梁的国产新能源选择——不是盲目追求“城市舒适”，而是坚持“越野硬核”。

从哈弗HX到方程豹钛7，从吉利银河战舰700到坦克系列，2026年的“方盒子”战争，才刚刚开始。

而对于每一个越野爱好者来说，多一个选择，总是好事。

你觉得这台车应该叫哈弗HX还是哈弗H10？30万级的定价，能不能打过方程豹钛7？评论区见。