近日，五十铃在泰国正式发布了D-Max Track Racer赛道版车型，这台基于普通版D-Max打造的专业赛车，不仅经过全套原厂爆改，更以低于研发成本的价格限量发售15台，核心目的就是为了推广泰国全新单一品牌赛事。对于国内皮卡爱好者而言，这台不能上路的“赛道玩具”，也让我们看到了皮卡车型的另一种极致玩法。

外观GT赛车既视感，空气动力学拉满

与普通版D-Max的实用取向不同，赛道版车型由Tera Engineering负责全套改装，外观彻底向专业赛车看齐，每一处设计都为赛道性能服务。车头部分，可调式前铲大幅降低车身重心，加大尺寸的进气口能够为发动机和刹车系统提供更充足的冷却，碳纤维机盖不仅减轻重量，还能快速排出发动机舱内的热气，提升动力稳定性。

车身侧面，宽体轮眉向外延伸，不仅能容纳更大尺寸的轮胎，轮眉上的散热口还能及时为刹车降温；搭配轻量化锻造竞技轮毂和高性能赛道轮胎，进一步提升抓地力，让车辆在高速过弯时更稳。车尾的设计更是亮点十足，可调式大尾翼能够根据赛道情况调整下压力，中央导流鳍、后扩散器以及货厢两侧的双导流板相互配合，有效减少高速行驶时的车尾乱流，让整车的空气动力学表现更出色，赛道姿态直接拉满。

内饰彻底“去家用化”，硬核配置只为赛道

进入车内，就能感受到这台车型的纯粹赛车属性——车内所有与赛道无关的配置全部被拆空，只为最大限度减轻车身重量。为了保障车手安全，车辆按照国际汽联（FIA）标准加装了防滚架，搭配一张包裹性极强的赛车桶椅和四点式安全带，能够在激烈驾驶时牢牢固定车手身体。

方向盘换成了竞技款，集成了多种快捷按键，方便车手在驾驶过程中快速操作，无需低头分心；原本的中控屏被替换成实时数据监测屏，能够实时显示发动机转速、水温、刹车温度等关键数据，帮助车手及时掌握车辆状态。值得一提的是，车辆保留了半排驾驶室和对开式后门，整体结构依然延续了D-Max的底子，只是所有细节都向赛车化靠拢。

动力与底盘柴油爆改+后驱手动，赛道性能拉满

动力方面，这台赛道版车型搭载了一台经过强化的2.2T柴油发动机，通过更换大号涡轮、升级中冷系统以及优化发动机程序，动力输出得到大幅提升。其最大功率达到281马力，峰值扭矩更是高达507牛·米，相比普通版D-Max，分别提升了120马力和107牛·米，这样的动力储备，足以满足专业赛道的激烈驾驶需求，爆发力十足。

传动系统方面，车辆舍弃了普通版的四驱系统和自动变速箱，专门配备了后驱布局+手动变速箱，搭配竞技级离合器，不仅减轻了车身重量，还能让车手更精准地控制动力输出，扛得住赛道上反复的高强度换挡和加速操作。

底盘部分同样经过全面升级，配备了Penske可调赛用减震器，能够根据不同赛道的路况调整悬挂硬度，兼顾支撑性和舒适性；加强型梯形车架进一步提升了车身刚性，减少赛道驾驶时的车身形变；刹车系统采用前六活塞、后四活塞的配置，还带有温度提示功能，车手在pit房内一眼就能看清刹车状态，避免因刹车过热影响性能。

价格与赛事安排亏本定价，仅限赛道使用

作为一款限量车型，五十铃D-Max赛道版的售价为149万泰铢，约合人民币29.8万元（折合4.62万美元）。然而，据官方透露，这台车型的单车研发成本接近170万泰铢，也就意味着五十铃每卖出一台，都会亏损近20万泰铢，此举的核心目的就是为了推广泰国全新的D-Max单一品牌赛事。

需要特别提醒的是，这台赛道版车型属于纯赛车规格，无法上牌上路，只能通过拖车运输到赛场使用。根据赛事安排，2026赛季将分别在6月、8月、10月举办三站比赛，所有参赛车辆均为这台D-Max赛道版，专属赛事也能让这款车型的性能得到充分展现。