近日，2026（第十九届）北京国际汽车展览会正在火热进行中。

相比2024年北京车展，本次展会总面积扩容至38万平方米，现场汇聚了1451台展车，其中首发新车多达181台，整体展出规模跃居全球首位。

庞大的规模体量和丰富的产品矩阵，成为中国汽车市场持续繁荣的写照。但与之形成鲜明对比的是，汽车经销商的经营压力正显著加剧。

中国汽车流通协会发布的《2025年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2025年全国55.7%的汽车4S店陷入全年亏损，实现盈利的门店仅占23.5%，剩余20.8%处于盈亏持平状态。

到了今年4月中旬，中国汽车流通协会发布数据显示，2026年3月汽车经销商综合库存系数达到了1.76，同比大幅上升了12.8%，已连续两个月处于警戒线上方。

细分来看，合资品牌库存系数飙升至2.21，环比增长了28.5%；高端豪华及进口品牌库存系数达到了1.91，环比上涨了11%。尽管自主品牌库存系数降至1.51，环比下滑了28.4%，但这并不意味着自主渠道的警报已经解除。据了解，在库存深度超过2个月的16个主流品牌中，一汽红旗等自主品牌也位列其中。

一热一冷的鲜明反差，并非偶然现象。

众所周知，中国汽车市场已彻底告别增量扩张时代，进入残酷的存量竞争阶段。在此背景下，各大车企为吸引消费者购车、拉动销量，纷纷推出限时降价、现金补贴、贷款利息减免等各类优惠政策。甚至，部分车企还通过“加配不加价”的方式普及智驾，打了一场更高明的“价格战”。

持续的价格与配置内卷，进一步加剧了车市分化，也让新能源布局滞后，产品力不足，且燃油车基本盘不断收缩的合资及高端豪华品牌，面临严峻的库存压力。即便是基本面更占优势的自主品牌，同样无法独善其身。2025年，中国头部新能源车企比亚迪在山东最大经销商——济南乾城集团宣布爆雷。

在价格战愈演愈烈的基础上，经销商为完成厂家的考核目标，普遍在官方优惠上加大了让利幅度，这反倒让消费者“越降越等”，观望情绪浓厚。据了解，2026年一季度，全国乘用车零售量同比下降了17.4%。

为了改善经销商的现状，各大车企也开始主动调整策略。

这其中，多家合资与豪华品牌下调销量目标、取消不合理硬指标、推行动态考核。同时稳定价格体系，推行全国一口价，取消议价环节。自主品牌则以“加配不加价、官方统一优惠上限”替代无底线降价，保护经销商毛利。

更关键的是，多家合资与豪华品牌也试图通过积极顺应市场趋势、拥抱电动化，从产品端为渠道经营减负、赋能。

本届北京车展，上汽大众、一汽-大众、奔驰、宝马、奥迪、东风标致、东风雪铁龙、北京现代等主流合资品牌悉数参展，并带来旗下最新新能源产品。ID.ERA 9X、ID.AURA T6、BMW iX3长轴距版、全新纯电GLC SUV、奥迪E7X、VENUS CONCEPT、EARTH CONCEPT等车型都成为本届车展备受关注的热门车型。

可以预见的是，这些全新新能源车型投放市场后，必然会给经销商提供新的销售动力。但能带来多大改观，还需要时间来验证。

奔驰宝马们推新的同时，更多中国本土汽车制造商同样推出了很多新品。即便奔驰们推了新车，也必然会面临竞争压力。

当前所有汽车厂商极其经销商都面临着很大挑战。车展上的喧嚣和经销商的承压，其实都是市场竞争的结果。而现在，激烈的市场竞争依然在继续，而且很可能会越来越激烈。