最近吉利和长安都推出了自己的油电混动车型，而且都号称可以做到百公里三四升油。然后就有很多人要问了，插混车型有大电池，能充电可以省油这谁都能明白，但油混车型就不到2度的电池，带着一百多千瓦的电机，这点电真能省油吗？今天咱们就抛开4S店的销售话术，用讲人话的方式来说说这两种混动车型到底省不省油，到底是不是智商税，哪些人适合买插混，哪些人又适合买油混。

首先先来搞懂：油混和插混这两兄弟差别在哪儿？

油混（比如丰田THS、本田i-MMD）就像个“懂事的备胎”，电机主要负责“搭把手”。因为电池容量小，你不用特意给它充电，它在刹车、滑行的时候会偷偷给电池充电，堵车时再换成电机驱动，所以可以很省油，但跑高速的时候，发动机就要挑大梁，来带动车子跑。

而插混（比如比亚迪DM-i、理想问界的增程式）则像是个“可盐可甜的三好青年”，自带可以充电的大电池。电量充足时能当纯电车跑（一般50-200公里），没电了就切换成油电混动模式，等电量多了又切换到纯电，所以插混省油完全是大电池的功劳。

那么有人就要问了，油电混动没有大电池，又是怎么做到省油的。其实这里就提到了一个销售员绝口不提的基础条件，那就是特定工况，油混和插混都有自己的省油工况，而一旦脱离了这个工况，这两种混动的油耗可能就比纯燃油车还要费油了。

油混车在城市路况下，红绿灯比较多，车子走走停停，偶尔还要拥堵一会，这期间，能量回收模式能够疯狂的给电池充电，车子起步时用电机，直接跳过最费油的阶段。如此往复，所以会比较省油。但是一旦进入比较顺畅的高速路或者很长的国道的状态时，油耗就要蹭蹭往上涨了，此时的油耗基本和同级的燃油车差别不大。

说完问题和结论再来说怎么买车的问题，油混车型无需充电，开起来就和燃油车一样，没有充电的依赖，所以对于那些家住老小区，附近还没有充电桩或充电桩的消费者，就直接选油混，省得折腾。

油混的车用起来也省心，城市代步，油耗低，即便是上高速，油混的油耗一般也不会超过纯燃油车，而且油混的车一般也不贵，可能也就比同级别的燃油车贵上大几千或1万来块钱，差不多一两年的油费就能生出来。

而对于插混车型呢，最基础的要求就是家或者公司附近有充电桩，快没电时能随时充电，日常出行就当电池开，一公里成本一两毛钱，比坐公交还便宜。而且现在的插混车型属于新能源，可以上绿牌，免摇号，还能免除部分购置税。

当然还有一个问题要说明，就是别只听4S店销售忽悠插混车的好处，它的缺点你也要了解，插混车型有大电池的缘故，后备箱空间会被压缩，所以插混车型很多都没有备胎，如果车子遇到爆胎只能叫拖车。另外如果长期不充电只用油，要时刻盯着剩余电量，长期馈电会导致电池提前报废。

总结来说，油混和插混都是为省油而生，但它们只能在特定的中短途城市工况下才能更省油，油混虽然没大电池，但价格便宜，用起来还省心省力。插混车有大电池，但会压缩一定的空间，且很多没有备胎，再有就是不要长期馈电停放，以免电池提前损坏。行了，今天就聊这些，下期我们聊聊纯电动车的那些鸡肋配置。